大众dsg双离合变速器的介绍.ppt

DSG直接换挡变速器的认知 刘海鹏 目 录 01 02 DSG的两种类型 03 DSG的原理和特点 常见的双离合变速器 04 DSG 变速箱的不足之处 05 变速器基础知识 变速器的主要功能是什么 变速器的基本功能是根据工况不断地调整由发动机传递到车轮的转矩并调整车轮转速。它的首要任务就是根据车况选择合适的车速，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶。 为此，汽车变速器都具备以下功能： 1．减速和变速 变速器的首要功能就是改变车速，它通过变速器内齿轮间传动比的变化来实现变速，从而实现减速増扭和增速降扭的作用。 2．汽车倒驶 汽车需要倒向行驶。然而，发动机的旋转方向是不变的，所以要想实现汽车的倒向行驶，就必须利用变速器齿轮间旋转方向的转变实现倒向行驶。 3．必要时中断传送 在汽车长时间停驻时，发动机是在转动的，要想实现动力的中断和减轻操作人员的工作量，变速器应设有空档，即变速器在空挡时中断动力。 汽车变速器怎么分类 ·按照传动比方式，可分为有级变速器、无级变速器（CVT） ·按照操纵方式，可分为手动变速器（MT）、自动变速器（AT、含手自一体变速器、无级变速器、双离合变速器、自动离合变速器） ·按照离合器控制形式，可分为自动离合变速器（AT）、双离合变速器（DSG/DCT）等 变速器 换挡操作 传动比 手动变速器（MT） 手动 有级 自动变速器（AT） 自动 有级 手自一体变速器（A/MT） 自动/手动 有级 无级变速器（CVT） 自动/手动 无级 自动离合变速器（AMT） 自动/手动 有级 双离合变速器（DSG） 自动/手动 有级 各变速器的 优点与缺点 手动变速器（MT） 优点：结构简单，制造、 维护成本较低，驾驭感强 缺点：舒适性较差 自动变速器（AT） 优点：舒适性较强，操作 简单方便 缺点：效率较低，油耗高 无级变速器（CVT） 优点：舒适性强，毫无顿 挫感，油耗低 缺点：缺乏驾驭乐趣 自动离合变速器（AMT） 优点：效率高，响应快 缺点：舒适性较差，换挡 时机掌握不当会有顿挫感 双离合变速器（DSG） 优点：传动效率高，舒适 型高 缺点：制造和维护成本高 DSG（双离合变速器） DSG（Direct Shift Gearbox）即直接换挡的双离合变速器。他采用两个离合器和变速齿轮来实现变速。变速原理类似手动变速器，它既兼具手动变速器的传动简便和自动变速器的换挡快捷等优点，这使得DSG在变速器的进程中具有重要意义。 DSG通过在没有实现换挡之前提前将要换挡的档位齿轮结合，当检测到要符合换挡要求时，实现离合器的转换，从而实现换挡。 多片式离合器K1 发动机扭矩 多片式离合器K2 传动机构1 传动机构2 2 4 6 1 3 5 R DSG工作原理 DSG的优势 有两个档 位啮合 换档更加 快捷 无变矩器 无离合器 踏板 手动控制 模式下，可 以跳跃 降档 无动力 中断感 加速强 劲、圆滑 反应灵敏 能耗损失少 提高燃 油经济性 DSG双 离合变 速器 DSG除了同时拥有 手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。 　　 配备了DSG的发动机由于在换挡时齿轮早已进入啮合状态，所以在换挡时能够实现快速换挡，加速和换挡时间比手动变速器更加迅捷，消除了动力传递停滞现象，实现了无间断动力传递。 DSG双离合变速器的两种类型DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式” “湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6档DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。目前在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及大众汽车CC、EOS、迈腾3.2FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG。 “干式”双离合器，是由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。 “干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。一般认为，“干式”是较“湿式”更为先进的。 简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力