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2005年润滑油科技情报站年会论文专辑
汽车排放及油品升级的新阶段
杨道胜,史宗冈,胡华
(润英联北京代表处。北京100004)
摘要:2004~2005年对于汽车排放和油品规格的发展都是十分关键的一年。美国、欧洲和日本相继在2004-
2005年期间实施新的排放法规,与之对应的燃料油和润滑油也都在这两年中出台了新的规格。
关键词:排放;内燃机;废气再循环;微粒捕集景
前言
2004--2005年对于全球工业界是十分重要的一年。首先,在排放法规方面美国要实行阶段Ⅱ,欧
洲2005要实行欧Ⅳ,日本也要在2005年实行“新长期”,与之配合对燃料和润滑油提出了新的要求。
基础油及添加剂带来了很大的影响。可以说2004-2005年是一个汽车排放及油品升级的新阶段。
1排放法规发展的新阶段
2004-2005年是汽车排放法规发展的一个新台阶,各地区都相继出台了新的排放法规。并要在
这两年实行。表1、表2为美国、欧洲及日本的排放法规的最新进展。
裹1美国、欧洲殛日本汽油机排放法规的最近进晨
来的50%左右。
没有变化。欧洲从欧Ⅲ升级为欧Ⅳ时,NOx下降为原来的70%,但微粒却下降为原来的20%,比美国
严了很多。日本的NOx下降与欧洲差不多,而微粒下降为原来的40%。美国到2007年实行阶段Ⅲ
时,NOx与微粒下降一个数量级。欧Ⅳ到欧V只有NOx下降为原来的60%。日本则重点对微粒制定
了新的规范。
裹2美国、欧洲殛日本柴油机排放法规的最近进展
310
2005年润滑油科技情报站年会论文专辑
2燃料质量发展的新阶段
表3美国排放规格对新配方汽油的要求
项目 联邦要求I 联邦要求/I 加卅要求
表3中,虽然未列出2004年联邦要求,但可以从加州要求看到联邦要求的未来趋势,就是要进一
步降低硫含量,减少芳烃和烯烃含量。许多OEM也订出自己的燃料规格,还要求使用添加汽油清净
剂,并通过Ford.2.3升清净性测试。表4为欧洲汽油规格趋势。
寰4欧洲汽油规格趋势
从表4可见,欧洲与美国一样均是要求降低硫含量、芳烃、烯烃,各OEM汽油规格中还要求通过
检测汽油清净性的MⅢ试验。表5为欧洲柴油规格趋势。
衰5欧洲柴油规格趋势
3儿
杨道胜等.汽车排放及油品升级的新阶段
表5是欧洲柴油规格,可以见到变化最大的是硫含量,2005年硫含量将降到50飕/g。当硫含量
低于500
ug/g,特别是350ug/g后,柴油缺乏润滑性而使燃料泵磨损.因而要求加入润滑性改进剂,通
过HFFR泵的磨损试验。另外由于终馏点降低馏程变窄,使柴油低温流动性变差,要求加入更好的中
问馏分低温流动改进剂(MI)FI)。
美国柴油规格有ASTMD975,最近应美国环保局的要求进行了修订,为D975—04B,规定了硫含
量15
委员会(NCWM)对优质柴油的定义2000年生效,其中规定硫含量为不大于500p-g/g,2004年规定硫
含量不大于50旭/g,2006年6月起硫含量为不大于15旭/g。
表6日本JIS关于汽油和柴油硫含量指标 旭/g
从表6可见,在2004年年末,日本的汽柴油均要达到50旭/g。这样欧洲、日本、美国都要求在
2004年使柴油的硫含量由350
ug/g左右降低到50俺/g,这就使得柴油质量升级到一个新台阶。迫使
石油工业要大大扩大加氢脱硫能力。由于加氢脱硫的深度化使得柴油饱和度更高,再加上终馏点变
轻,馏程变窄,致使炼厂原来用的柴油低温流动性改进剂(MDFl)不起作用,就要求换为更加有效的
MDFI,以适应这种窄馏分、低终馏点、饱和度高的柴
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