汽车排放及油品升级的新阶段-期刊.pdfVIP

2005年润滑油科技情报站年会论文专辑 汽车排放及油品升级的新阶段 杨道胜，史宗冈，胡华 (润英联北京代表处。北京100004) 摘要：2004～2005年对于汽车排放和油品规格的发展都是十分关键的一年。美国、欧洲和日本相继在2004- 2005年期间实施新的排放法规，与之对应的燃料油和润滑油也都在这两年中出台了新的规格。 关键词：排放；内燃机；废气再循环；微粒捕集景 前言 2004--2005年对于全球工业界是十分重要的一年。首先，在排放法规方面美国要实行阶段Ⅱ，欧 洲2005要实行欧Ⅳ，日本也要在2005年实行“新长期”，与之配合对燃料和润滑油提出了新的要求。 基础油及添加剂带来了很大的影响。可以说2004-2005年是一个汽车排放及油品升级的新阶段。 1排放法规发展的新阶段 2004-2005年是汽车排放法规发展的一个新台阶，各地区都相继出台了新的排放法规。并要在 这两年实行。表1、表2为美国、欧洲及日本的排放法规的最新进展。 裹1美国、欧洲殛日本汽油机排放法规的最近进晨 来的50％左右。 没有变化。欧洲从欧Ⅲ升级为欧Ⅳ时，NOx下降为原来的70％，但微粒却下降为原来的20％，比美国 严了很多。日本的NOx下降与欧洲差不多，而微粒下降为原来的40％。美国到2007年实行阶段Ⅲ 时，NOx与微粒下降一个数量级。欧Ⅳ到欧V只有NOx下降为原来的60％。日本则重点对微粒制定 了新的规范。 裹2美国、欧洲殛日本柴油机排放法规的最近进展 310 2005年润滑油科技情报站年会论文专辑 2燃料质量发展的新阶段 表3美国排放规格对新配方汽油的要求 项目 联邦要求I 联邦要求／I 加卅要求 表3中，虽然未列出2004年联邦要求，但可以从加州要求看到联邦要求的未来趋势，就是要进一 步降低硫含量，减少芳烃和烯烃含量。许多OEM也订出自己的燃料规格，还要求使用添加汽油清净 剂，并通过Ford．2．3升清净性测试。表4为欧洲汽油规格趋势。 寰4欧洲汽油规格趋势 从表4可见，欧洲与美国一样均是要求降低硫含量、芳烃、烯烃，各OEM汽油规格中还要求通过 检测汽油清净性的MⅢ试验。表5为欧洲柴油规格趋势。 衰5欧洲柴油规格趋势 3儿 杨道胜等．汽车排放及油品升级的新阶段 表5是欧洲柴油规格，可以见到变化最大的是硫含量，2005年硫含量将降到50飕／g。当硫含量 低于500 ug／g，特别是350ug／g后，柴油缺乏润滑性而使燃料泵磨损．因而要求加入润滑性改进剂，通 过HFFR泵的磨损试验。另外由于终馏点降低馏程变窄，使柴油低温流动性变差，要求加入更好的中 问馏分低温流动改进剂(MI)FI)。 美国柴油规格有ASTMD975，最近应美国环保局的要求进行了修订，为D975—04B，规定了硫含 量15 委员会(NCWM)对优质柴油的定义2000年生效，其中规定硫含量为不大于500p-g／g，2004年规定硫 含量不大于50旭／g，2006年6月起硫含量为不大于15旭／g。 表6日本JIS关于汽油和柴油硫含量指标 旭／g 从表6可见，在2004年年末，日本的汽柴油均要达到50旭／g。这样欧洲、日本、美国都要求在 2004年使柴油的硫含量由350 ug／g左右降低到50俺／g，这就使得柴油质量升级到一个新台阶。迫使 石油工业要大大扩大加氢脱硫能力。由于加氢脱硫的深度化使得柴油饱和度更高，再加上终馏点变 轻，馏程变窄，致使炼厂原来用的柴油低温流动性改进剂(MDFl)不起作用，就要求换为更加有效的 MDFI，以适应这种窄馏分、低终馏点、饱和度高的柴