国际航运市场低迷态势分析.docx

国际航运市场低迷态势分析王颖（上海海事大学交通运输学院，上海201306）【摘要】从全球经贸发展态势、航运市场供需关系、市场运价走势、燃油成本等方面对当前国际航运市场进行分析和总结，指出需求疲软、运力过剩、运价跌入冰点、经营成本走高等问题，得出航运企业亏损严重、航运市场陷入低迷的结论。【关键词】航运市场；供需关系；运价；燃油成本放缓，全球GDP和贸易额增长率仅为3.8%和6.5%。采用傅立叶周期分析法可知，全球GDP增长率的长周期为8年，短周期为3年；全球贸易额增长率的长周期为8年，短周期为3年。因此，2011年全球GDP问题提出2011年由于欧洲债务危机的持续爆发、美国失业率的居高不下以及自然灾害的频发，使得世界经济整体呈现放缓态势。世界经济增长放缓、全球性通货膨胀、国际贸易发展不确定性增加等因素，势必影响国际航运市场的发展。本文拟对国际航运市场的供需关系、运价走势和燃油成本等方面进行分析，研究航运市场目前的整体态势。1数据与分析本文采用克拉克森发布的1998—2011年全球经贸数据；Drewy季度报告中国际干散货运输市场的海运量、运力和运价指数，集装箱运输市场的海运量、运力和运价指数，油船运输市场的海运量、运力和运价指数等对国际航运市场进行分析研究。2图11998—2011年全球GDP增长率2.1全球经贸发展态势分析由图1和图2可见，全球GDP和贸易额增长率在2009年跌入谷底，2010年全球经济增长稍有复苏后，2011年又由于欧债危机和通胀压力的蔓延再次图21999—2011年全球贸易额增长率收稿日期：2012-03-31作者简介：王颖（1985—），女，硕士研究生，研究方向为交通运输规划与管理。·22·航运第34卷第5期2012年5月和贸易额的增长速度正接近波谷，处于下降态势。2.2航运市场供需关系分析由图3～图8可知，2009年国际航运市场陷入低谷，总运量下降，运力快速增长，2010年稍有复苏后，2011年受全球经济增长放缓和全球性通货膨胀的影响，国际航运市场总运量增长呈下降趋势，而运力投入呈明显上升趋势。2011年国际干散货运输市场运量增长率仅为5%左右，而运力增长率达14%左右；国际集装箱运输市场运量增长率仅为3.1%，而运力增长率达9%左右；国际油船运输市场总运量增长率约为2.7%，其中原油运量增长率约为3%，成品油运量增长率仅为1.8%左右，而总运力增长率保持在12.5%左右。图61999—2011年国际集装箱运输市场运力图71999—2011年国际油船运输市场运量图82000—2011年国际油船运输市场运力图32007—2011年国际干散货运输市场运量采用傅立叶周期分析法可知，国际干散货运输市场总运量的长周期约为8年，短周期约为3年；总运力一直呈现快速上升趋势，2011年运力增长率接近波峰，运量增长放缓，增长率接近波谷。国际集装箱运输市场总运量的长周期约为8年，短周期约为3年；2011年运量呈现下降态势，增长率接近波谷，运力增长率接近波峰。国际油船运输市场总运量的长周期约为10年，短周期约为4年；2011年国际油船运输市场运量呈现下降态势，增长率处于波谷，运力增长率达到波峰。由此总结，2011年国际航运市场运量增长速度远小于运力扩张速度，运输需求疲软，运力供给过剩，市场供需矛盾凸显。图42005—2011年国际干散货运输市场运力2.3航运市场运价走势分析波罗的海干散货综合运价指数（BDI）、中国出口集装箱运价指数（CCFI）和国际集装箱租船指数图51998—2011年国际集装箱运输市场运量·23·航运第34卷第5期2012年5月（HRCI）、国际原油运价指数（BDTI）和成品油运价指数（BCTI）分别是衡量国际干散货运输市场、国际集装箱运输市场、国际油船运输市场情况的权威指数，反映了各个市场的贸易情况，同时也是反映国际航运市场态势的晴雨表（见图9～图12）。同比下降7.98%。2011年12月底，原油和成品油运价指数分别同比下跌15.81%和16.08%，各主要航线运价都有不同程度的下跌。同月，中国出口集装箱运价指数同比下跌14.3%，各主要航线的运价均呈现低迷态势，部分航次的运价甚至远低于航次保本价格。采用傅立叶周期分析法可知，BDI的短周期约为1年（11个月），长周期约为3.5年（42个月）；2011年（除10月外）BDI均在波谷上下徘徊，下降幅度较大。原油、成品油运价指数的长周期均约为2年（22个月），短周期约为3个月；2011年（除3月、5月外）各月的运价指数均处于下降趋势，接近波谷，下降幅度较大。中国出口集装箱运价指数的长周期约为1.7年（20个月），短周期约为0.5年（6个月）；2011年中国出口集装箱运价指数均处于下降趋势，12月达到波谷，下降幅度较大，接近历史最低点。综上所述，2011年各运