第十章 汽车发动机增压.ppt

车辆与动力工程系 第十章 汽车发动机增压 第一节 概述 第二节 机械增压 第三节 涡轮增压 第四节 气波增压 作业 第一节 概述 增压：将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术 优点： 由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而提高发动机功率 改善燃油经济性 类型： 涡轮增压 机械增压 气波增压 汽、柴油机的增压情况 几种常见的增压车型 汽、柴油机的增压情况 柴油机：柴油机采用增压已有半个多世纪 化油器式汽油机采用增压的困难： 增压后爆燃倾向增加 由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压后汽油机和涡轮增压器热负荷大 车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配困难 涡轮增压汽油机的加速性较差 为了克服上述困难，采取的措施： 电喷发动机增压，克服了匹配的困难 电子控制点火，克服了爆燃的倾向 对增压后的空气进行中间冷却 采用增压压力调节装置 TDI(Turbo Direct Injection ) 涡轮增压直接喷射 奥迪V6增压发动机 奥迪V6增压发动机 ISUZU增压 PASSAT1.8增压 第二节 机械增压 增压器：由转子、壳体等构成 驱动： 由发动机曲轴经过齿轮增速器驱动 齿形带及电磁离合器驱动 优点：低速增压效果好、与发动机容易匹配、结构紧凑、简单、工作可靠、寿命长 缺点：驱动增压器消耗发动机功率 第三节 涡轮增压 组成：涡轮机、压气机 原理：将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气的能量推动涡轮机叶轮旋转，并带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机增压后进入气缸 优点：经济性好、可降低有害物的排放和噪声水平 缺点：低速时转矩增加不多，而且发动机工况变化时，瞬态响应差，加速性能差 类型：单涡轮增压、双涡轮增压 涡轮增压器构造 涡轮增压器构造 涡轮增压器实体 涡轮增压构造及原理 涡轮增压器增压原理 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮机内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率 涡轮增压器技术 涡轮增压器安装在发动机的进、排气歧管上，处在高温、高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转/分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承” 涡轮增压器的缺点及改进 缺点：由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉，称为“滞后响应”。 改进：涡轮增压器是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更小，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间 第四节 气波增压 增压原理：根据压力波的气动原理，利用发动机排气能量来压缩空气 气波增压器的工作原理基于下述流动现象： 压缩波在管道内前进，到了管道的开启端反射膨胀波(负反射)； 在管道的封闭端则反射压缩波(正反射)； 反之，膨胀波在管道内前进，到了开启端反射压缩波； 在封闭端则反射膨胀波 优点：结构简单、加工方便、工作温度不高、无需冷却、低速转矩特性好 缺点：体积大、噪声水平高 作业 何谓增压？增压有几种基本类型？各有何有缺点？ 汽油机增压有何缺点？如何克服？ * * 车辆与动力工程系 返回 返回 下一页 下一页 下一页 返回 通过增速器驱动 通过齿形带驱动 返回 返回 涡轮增压器实体 构造及原理 原理 增压器技术 增压器缺点及改进 返回 气波增压示意图 返回 参考答案 * *