卢浦大桥和东海大桥.doc

上海卢浦大桥与东海大桥 林元培 (上海市政工程设计研究院) 二十一世纪初，上海建成了两座国际水平大桥：上海卢浦大桥及东海大桥。 Ⅰ、上海卢浦大桥工程 一、项目背景 上海卢浦大桥为黄浦江上的桥梁。跨径550m，须一跨过江。卢浦大桥不仅是交通工具，它既要体现人文景观，又要体现当代科技成就。可能有的方案为斜拉桥、悬索桥、拱桥。1999年上海卢浦大桥方案投标，拱桥方案中标。 二、设计理念 1、拱桥构造 当前国内水平：跨度420m的万县长江大桥1997年建成，为混凝土拱桥。推力太大不宜建在上海软土地基上。 当前国际水平：过去500m左右的拱桥形式均为桁架拱，杆件小而多。如1977年建成的美国新河谷桥，主跨518m。1932年建成的澳大利亚悉尼海湾桥，主跨503m。 桁架拱桥起源于30年代，受到起重能力限制，构件轻而多，导致结构烦琐，线条不够简洁，造型不够美观。 新河谷桥 悉尼海湾桥 近年来，起重能力可达500吨，钢结构现场焊接能力迅速发展，本设计适应这个潮流，将构件设计成全焊箱形构造，使得构件大而少，用钢指标经济，施工速度快，线条简洁。 卢浦大桥决定采用全焊钢结构箱形拱桥，造型简洁流畅，跨度550m为世界跨度最大拱桥，也是上海世博会地区标志性建筑之一 。 为加强侧向稳定、简化构造，卢浦大桥主拱呈提篮式的空间结构型态。 上海卢浦大桥 结构跨度550m，矢跨比1：5.5，拱断面宽度5m，拱断面高度6m~90m，通航净高46m。 2、软土地基上建造的超大跨度的拱桥 卢浦大桥采用中承式系杆拱桥桥型，主桥两边跨端横梁之间布置16根水平拉索，以平衡中跨拱肋近2万吨的水平推力。 水平拉索长达761米，单根拉索重达110吨。 结构体系 为结构安全，每根钢束可更换，为施工上的可操作性，将其中 8根设在箱梁内， 8根设在桥面上。即使桥面上 8根遭到意外而损坏，箱内 8根仍可使结构保持在极限状态而不垮，便于抢修。 卢浦大桥横断面 3、施工控制 (1)必须实现由斜拉体系转换到拱桥体系，保证结构体系安全转换。 (2)在斜拉安装中，一般临时索采用常规的安全系数，而最后一根索保留适当大的安全系数，这样可排除各种干扰（如构件超重等准确地控制拱轴线线形）。最后实际线型与理论线型相差≤2cm。 4、风险分析 卢浦大桥跨度550m和巨型闭口箱形断面构造前所未有，这是风险，但是我们在二个重要问题上是有信心的 (1) 结构总体稳定安全系数为2.3，局部稳定由实验室试验证明亦是安全的。 (2) 拱段的安装采用斜拉施工工艺，对设计与施工来说是经过千锤百炼的。我们判断如果这两个问题不出意外，则其他问题都是做过细工作的问题，不至于导致失败。 三、施工工艺 集成刚构桥、斜拉桥和悬索桥施工工艺技术建造本桥。 1、运用刚构桥施工技术形成三角形体系。 2、用斜拉桥施工方法，安装主拱。 3、引进悬索桥的猫道法安装超长、超重水平索的安装与张拉，16根水平索预制平行钢丝索，长761m，重110t，索径为18cm。 4、结合卢浦大桥结构特点，施工单位负责研制设计拥有自主知识产权的架桥设备。 (1) 主拱吊机。 (2) 拱上桥面吊机。 5、成功实现钢结构现场焊接质量控制。 拱肋焊接预热 防风、防雨措施 6、合龙措施： 一端栓接一端焊接，合龙温度：20℃，降温合龙辅以少量外力的顶推方法。 四、科学研究 1、提出新的闭口薄壁单元刚度矩阵，用于卢浦大桥的总体稳定计算。 卢浦大桥是闭口薄壁结构，现有的非线性薄壁构件有限元理论和程序都是开口的，本研究应用乌曼斯基假定，推导出新的闭口薄壁单元刚度矩阵，并进行程序编制，用于卢浦大桥的总体稳定计算。 应用于卢浦大桥的计算结果：由本研究按第二类稳定计算的最小安全系数为 2.3。 此外，考虑到存在制造误差和焊接残余应力，因此必须用局部稳定试验确认其安全度，箱拱缩尺模型 (1:4)试验表明: 大桥是安全可靠的，能满足正常运营的的要求。 2、抗风研究。 (1) 提出卢浦大桥桥位地形模型的风环境风洞试验和卢浦大桥桥位风速采用多个气象站风速统计方法。 (2) 提出桥梁涡振的概率性评价方法和涡振等效风荷载计算方法。 3、抗震研究。 (1) 主桥结构的抗震研究采用二水平设防，二阶段设计的设计思想。 (2) 大桥中横梁上的支座处设置减隔震装置方案进行了研究。经调研后决定采用粘滞阻尼器。 五、社会、经济效益 卢浦大桥通车以来，日平均交通量达 7万辆以上，有效的缓减了上海市区南部的越江交通。尽管过桥不收费，然而每年为国家创造 2.37 亿实际经济价值。 在500～800m跨度的桥梁方案中，斜拉桥几乎是唯一的方案。卢浦大桥以拱桥取代斜拉桥取得成功