珠江三角洲快速客船内河航道开发研究.docx

珠江三角洲快速客船内河航道开发研究广东省航道勘测设计科研所谢凌峰程健河海大学唐洪武摘要根据原型观测和模型试验成果, 分析快速双体客船船行波的各要素随航速及航道断面参 数的变化关系, 和船舶的升沉、 纵倾、 伴流场随航速及航道断面参数的变化关系; 建立若干 经验计算式; 提出了适应珠江三角洲快速双体船航行的内河航道断面的技术参数。关键词快速双体客船船行波升沉纵倾伴流场内河航道A B ST RA C TB a sed o n th e re su lt o f p ro to typ e m ea su rem en t an d m o de l te st, an a ly sis is ca r r ied o u t to th e re la t io n sh ip b e tw een eve ry k ey e lem en t o f sh ip w ave cau sed b y h igh - sp eed ca tam a ran ( su ch a s sh ip ′s lif t an d fa ll, t r im an d w ak e f ie ld) an d th e sp eed o f a sh ip th e p a ram e te r o fch an n e l geom e t ry, an d a n um b e r o f exp e r ien ce ca lcu la t io n fo rm u la s a re de r ived. T h e tech n i2ca l p a ram e te r s fo r th e c ro ss- sec t io n s o f in lan d w a te rw ay adap tab le fo r n av iga t io n o f h igh - sp eed ca tam a ran o f th e P ea r l R ive r D e lta a re g iven.珠江三角洲快速客运的发展改善了当地交通条件和投资环境, 取得良好的经济和社 会效益。 但少数狭窄河道及水深较小的的航段, 由于天然水流冲刷, 目前堤围标准低, 并伴有各种类型大吨位船和快速船兴波影响。 航道如何适应快速船的航行? 所以进行了珠 江三角洲快速客船内河航道 开 发 的 研 究 工作。快速客船内河航道开发, 国内外尚无系 统的研究成果, 本课题采用现场观测和模型 试验相结合的方法, 通过分析研究快速双体客船船行波的波要素及伴流与航速和航道尺度的关系, 并建立若干经验计算式, 从而拟 出了珠江三角洲快速客船内河航道的技术标准。根据船舶的高速性能、运输效率指标、舒 适性、 技术管理、 对航道的要求, 以及船舶 的适航能力和目前珠江三角洲引进的快速客船情况, 选择以螺旋桨推进的 “太平号”和 以喷水推进的 “南桂号”为代表船型进行研 究。·25·《水运工程》1997 年第 9 期均为 13°, 最大为 1715°, 最小为 1012°, 船行波的波速可表达为: C = V s ·sinΑ(3) 快速双体船船行波对岸坡及水流的影响实测船行波对岸坡的作用力: 最大波压 为 12135kN ?m 2; 平 均 最 大 波 压: 容 奇 为1现场观测1. 1观测断面的选择和观测内容 选择宽窄及护坡型式不同的容奇、小榄、横门口, 莺歌咀四个较典型的断面进行观测,航道断面特征值列于表 1。 观测的内容主要包括航行波的波高、 波周期、 波压、 岸边附近的流速流向、 含沙量以及航速航距等。1.2现场观测的主要成果(1) 快速双体船船行波的波高及衰减现 场观测到的快速船航速较大, 其水深佛汝德6151kN ?m 2 , 小 榄 为 3163kN ?m 2 ,3152kN ?m 2。船行波引起岸坡坡脚处的伴流, 最大瞬 时流速值达 110m ?s, 各航次伴流最大瞬时值横 门 为的平均数为 0165m ?s,每航次平均伴流值大于 0143m ?s 的 作 用 时 间 在 3 s 左 右, 大 于0122m ?s 的作用时间在 10 s 左右, 当快速客 船经过时, 引起岸坡附近水流的含沙量变化:数 F d 主要集中在 1.4～ 2. 2 之间, 属超临界航速区; 实测岸边坡脚处的最大波高 0. 89m ,最大波高平均值为 0149m ; 各断面平均航距 处的换算波高随水深佛汝德数 F d 的增加基本保持不变; 快速双体船产生的船行波在向岸边传播过程中的衰减规律是好的。(2) 快速双体船船行波的波向角和波速 快速双体船船行波波峰线与岸边线的夹 角与航速有关, 航速越快, 波向