电动汽车电池技术及材料介绍.doc

电动汽车电池技术及材料的未来发展趋势初步分析 一、电动汽车技术路线 电动汽车是主要以电池为动力源，全部或部分由电动机驱动的汽车，是涉及机械、电子、电力、微机控制等多学科的高科技产品。按照目前的技术状态和车辆驱动原理，电动汽车可划分为混合动力电动汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车三种类型。随着技术进步和应用发展，电动汽车的分类也将出现新的变化，如Plug-in电动汽车作为一个分支正在逐步扩大影响，即将成为电动汽车发展历史中重要的力量。 1、混合动力汽车　　、）、纯电动汽车　　 4、燃料电池　　 二、动力电池比较 动力电池作为电动汽车的能量来源，是电动汽车产业链的核心。电池材料的电化学特性决定了电池的基本性能，如容量、功率和安全性电池材料决定电动汽车能否快速发展，取代传统汽车的关键因素。 铅酸蓄电池 35 130 90 500 400~600 镍镉蓄电池 55 170 94 278 500以上 镍氢蓄电池 80 225 143 470 1000以上 锂离子蓄电池 100 200 215 778 1200 燃料电池 500 60 - - - 1、铅酸电池　　铅酸电池是目前应用最广泛、技术最成熟，唯一大批量生产和应用的动力电池，主要用于汽车和电动自行车。　　缺点：；比能量、比功率和能量密度都比较低，充电时间长；笨重，重量是同等容量锰酸锂电池的3 倍　　优点：单价最低，可高倍率放电。　　应用范围：三分之一用于电力、交通、信息等产业备用电源，在汽车、叉车等运输工具和大型不间断供电电源系统中处于控制地位。我国95%以上的电动自行车电池采用铅酸蓄电池。铅酸电池技术最为成熟，虽然其比能量、比功率和能量密度都比较低，但较高的性价比及高倍率放电性能，成为目前唯一大批量生产的电动汽车用电池。2镍氢电池　　镍氢电池已成功应用于丰田Prius 混合动力汽车，目前应用较为成熟的动力电池，搭载镍氢电池的混合动力汽车全球销量已超过170 万辆。　　缺点：续航能力差，低温性能差，技术提升空间不大；适合大电流快速充放电、耐过充放电能力强；只能用于汽车的辅助动力，纯电动车必须选用更高比能量的动力电池；自放电率高，常温下放置30 天，损失额定容量30%～35%；比能量较小。　　优点：安全性高，耐过充过放性能优秀。　　适用范围：混合动力车、电动工具等对电池容量要求不高的工具。3大容量锂离子电池　　动力电池最关注的是大功率放电、长寿命、低的自放电。　　锂离子电池具有重量轻、储能容量大、功率大、无污染、寿命长、自放电系数小、温度适应范围广等优点，已开始逐渐取代酸铅和镍氢电池，成为目前世界上大多数汽车企业的首选目标和主攻方向，全球已有20 余家主流企业进行车载锂离子动力电池研发，如富士重工、三洋电机、NEC、东芝、美国江森自控公司等。　　缺点：耐过充过放能力差，有安全隐患。　　优点：高能量密度，可达150WH/kg体积小，重量轻，是镍氢的2 倍；。目前尚未产业化，燃料电池的可靠性、寿命有待改进，氢气的基础设施有待建立，氢气的来源和供应有待解决我国非常重视燃料电池汽车等清洁汽车技术的发展。《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出“增强汽车工业自主创新能力,加快发展拥有自主知识产权的汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件。鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车”。2006年2月,国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006～2020年)》将“低能耗与新能源汽车”和“氢能及燃料电池技术”分别列入优先主题和前沿技术。我国燃料电池公共汽车示范项目是由科技部和全球环境基金(GEF)、联合国开发计划署(UNDP)支持、北京市和上海市共同组织实施的,该项目于2003年3月27日在北京启动。目前,在北京运行的3辆燃料电池公交车从2006年6月开始至2007年10月已安全运行9万多km,车辆完好率达到92%,在氢气安全使用、车辆认证方法、车辆维护以及人员培训等方面积累了有益经验。同时,为燃料电池公共汽车配套的全国第1个加氢站于2006年11月投入运行。我国成为UNDP和GEF支持的第1个燃料电池公交车实施示范运行的发展中国家。目前该示范项目二期也得到批准,将于近期启动。? ? 在国家863计划支持下,清华大学开发的5辆燃料电池公共汽车已试验运行了50000km,当参加2005年必比登挑战赛时,燃料电池公共汽车0～50km/h的加速时间为24 5s,噪声为76 4dB,最高车速为80km/h,100km耗氢量为19 68L柴油当量。同济大学开发了10辆燃料电池轿车,其中超越三号0～100km/h的加速时间为19s,最高车速为122km/h,100km耗氢112kg(相当于汽油423L)。但是,国内燃料电池汽车的可靠性、耐