盾构拆机方案.doc

深圳地铁5号线 5307标段怡～黄盾构区间隧道工程 盾构机拆机、吊出方案 编 制： 审 核： 审 批： 中铁隧道集团有限公司 深圳地铁5号线5307标项目经理部三工区 前言 ［怡景路站～黄贝岭站］区间盾构施工段，在初步设计中将盾构吊出井设置在沿河路上深南路的右转匝道上。后由于深圳市政府做出决定，不允许封闭匝道，从而形成无法进行施工的局面，需要重新选定盾构吊出井及盾构吊出方案。经多方的长时间研究决定，从设计上确认，区间盾构吊出井由［怡景路站～黄贝岭站］矿山法区间1号竖井扩挖而成。 工程概况 本工程为深圳市地铁5号线5307标段之［怡景路站～黄贝岭站］盾构区间工程。本区间隧道位于怡景路、沿河路和深南东路下方，盾构吊出井为区间1号竖井（由原来的暗挖竖井扩挖而成，通过横通道与盾构区间隧道连通）。 两台海瑞克土压平衡式盾构机在先后完成［怡景路站～黄贝岭站］盾构区间的掘进任务后，到达暗挖扩大段。盾构主机在暗挖扩大段和横通道进行后退式平移和旋转，后到达竖井位置拆解吊出，后配套在隧道内退至怡景路站吊出。 另外由于竖井周边道路不满足盾构运输条件，需拆除人行横道、迁移树木、施工临时便道，满足吊机进场和盾构退场条件。 编制依据 起重机依据 日本神钢的CKE2500型250吨履带式吊机的使用说明书、机械性能表；“TADANO”TC-900型90吨，TC-800型80吨汽车式吊机的使用说明书、机械性能表；徐工200吨汽车吊的使用说明书和起重负荷表等。 具体到履带吊机的选用，由吊装单位根据盾构机部件的重量、尺寸等相关数据进行择优使用，所用吊机必须符合国家和地方的相关规定。 施工规范依据 《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工高处作业安全技术规程》、《中华人民共和国道路运输条例》、《道路大型物件运输管理办法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等。 设备状况依据 现有盾构机的设备技术状况，详细吊装部件见附表1。 其他方面的依据 吊出井和运输线路周边环境以及市政府对周边环境保护的要求。 周边环境 盾构吊出竖井位于深南东路与沿河路交叉口北侧，北临低矮民居，南临辅道，场地原为绿化带，目前为竖井施工场地。周边环境复杂，车流量大，保护要求高，居民维权意识强。、 盾构机拆机的总体方案 盾构机吊出的总体方案 盾构隧道贯通前，在横通道内铺设钢板、圆钢和接收台架。隧道贯通后，盾构机步进至接收台架上，待盾构机推上接收台架，洞内拆除螺旋输送机和管片安装机及轨道梁后，把主机拆分为刀盘和前体、中体、盾尾三部分。随后将前体部分推至前端并且将接收架切割为两部分，随后将主机部件和接收架进行加固固定，并向吊出井方向进行平移。待空间适宜后在千斤顶的顶推下，进行旋转90度，随后重新向吊出井方向进行平移到达吊出井。主机部件到达吊出井后，依次吊装出井。 由于吊出井至深南大道接应段（约200m）地表环境无法满足盾构吊出要求，需要拆除部分人行道、绿化树木和公共设施，并施作施工便道，满足250吨吊机组装进退场及主机部件的退场要求。 由于吊出井尺寸无法满足后配套吊出的要求，在主机拆除完成后，在区间隧道内重新铺轨，利用电瓶车把后配套顶推至怡景站始发井吊出。 盾构机到达扩挖段—→步进过导台—→盾构机上接收架—→主机分离—→拖车、设备桥后移—→洞内拆除螺旋输送机—→洞内拆除管片安装机及轨道梁—→主机分段平移、旋转、吊出—→后配套拖车、设备桥和螺旋输送机后退至怡景路站吊出 盾构机主机部分 首先，盾构主机在接收架上解体为3段即刀盘和前体、中体及盾尾三部分，随后各段在横通道位置转体90度，推至矿山法施工竖井吊出。具体如下： 1、中体与刀盘、前体分离—→中体与接收架固定加固—→切割接收架—→中体与接收架平移—→横通道旋转—→平移至吊出井—→中体吊出—→翻身—→装车—→转场运输。 2、接收架返回—→盾尾上接收架—→盾尾与接收架固定加固—→切割接收架—→盾尾与接收架平移—→横通道旋转—→平移至吊出井—→盾尾吊出—→地面掏出管片安装机及轨道梁—→翻身—→装车—→转场运输—→接收架吊出。 3、前体与接收架固定加固—→前体与接收架平移—→横通道旋转—→平移至吊出井—→刀盘和前体分离并分别吊出—→翻身—→装车—→转场运输。 横通道平面图如图3所示： 图3 横通道平面图 盾构机后配套部分 由于吊出井尺寸无法满足后配套吊出要求，在主机拆除完成后，在隧道重新循环铺轨，拆除水管和走道板以及支架等，利用电瓶车把后配套拖车分段顶推至怡景站始发井吊出。具体如下： 铺设边轨—→顶推拖车—→如此循环铺轨顶推至始发井—→5号拖车吊出—→4号拖车吊出—→3号拖车吊出—→2号拖车吊出—→1号拖车吊出—→设备桥吊出—→装车—→转场运输。 螺旋输送机、管片安装机及轨道梁 利用电瓶机车拖动管片车把螺旋输送机和管片安装机及轨