石油公司检查总结-BP高风险和职务分解.doc

大石油公司检查的经验总结 大石油公司检查与PSC检查有很大程度的区别，各有所侧重，但内容更广，检查更细，时间更长，不但注重设备、证书的检查，还注重船上的安全管理、船员的安全意识、安全做法、公司SMS文件在船上有效运行等方面的检查。在接受大石油检查之前，船员需要做大量的准备工作，包括各种应急设备、货油设备、防污设备的测试和完善各种各样的记录等。以下是本人接受检查的一些感受，希望对大家在以后接受大石油公司检查起到一定的借鉴作用。 当前大石油公司检查存在的一些突出问题： 1． 有些船舶因为固有的一些原因，可能一时难于解决或尚未解决，例如没有安装vapour lock,靠港后必须打开舱盖观察孔取样或量空档，但在SOLAS II-2/4.5.5.3.3有明确的规定：对于装有惰性气体系统的船舶，在装卸挥发性或有毒货物时禁止开舱作业，必须进行封闭作业，包括禁止打开高速释放阀和测量孔。有些船舶因为商检贪图取样方便，不愿意从vapour lock封闭取样，而是直接要求打开舱盖取样，船上应阻止这种做法，不能听之任之，造成不良的后果，有的船舶在检查前商检开舱作业，但留在舱口、甲板的油迹没有及时清洁干净，让检查官有明显的证据证明船上曾经开舱作业过。 2． 我司几艘载重吨1万吨的成品油船，没有惰气系统，P/V阀是唯一的透气系统，气体排出的压力设定在2000毫米水柱，真空自吸压力设定是—500毫米水柱，远比其它的油轮的设定压力大得多，所以很多大副总是担心P/V不会自动打开，都是采用手动打开的方法，这不符合防火的要求。SOLAS II-2/4.5.3.4 、VIQ8.32中也明确表示：P/V自动打开时排气的速率是大于30米/秒，而火的传播速率是7.5米/秒，所以火是不会进入舱里的，但手动打开就存在这种可能，真空阀自吸时因为吸气速率比较慢，所以需要防火网应处于良好的状态。特别在装货的时候，高速P/V阀的炮弹头不应该被手动抬起打开（VIQ8.32）。 根据SOLAS第II-2章PART-B/5.5.1.1的规定：对于载重吨DW 20，000吨及以上的液货船，液货舱的保护应通过一个符合《消防安全系统规则FSS CODE要求的固定式惰气系统来实现。 尽管如此，-VIQ8.34 注明：不管船舶尺寸大小，如果船舶没有安装惰气系统，那么OCIMF检查官对VIQ8.34时的回答是“N”。(石油公司要求超过SOLAS要求). 另外P/V阀在装卸货前都要做常规的活络检查，平时定期要拆检，但船上经常没有任何记录证明做过此工作。即使做过了平时也不做记录，到检查时就拿不出证据。同样其它很多设备的检修也都是这样的，要有计划进行保养，完成了保养就需要有相应的记录。 惰性气体系统的检修保养可参考IMO出版物INERT GAS SYSTEM 的第44页9.8 Suggested maintenance programme的保养内容和周期进行。 最好大副和三管轮各保持一本SMS-SC0702《惰性气体系统检修、试验记录簿》，在该记录簿首页插入Suggested maintenance programme的内容和保养周期，然后三管轮和大副分别负责机舱、甲板的IGS设备的保养，检查，拆检和记录。检查时一起出示这两本记录，这样既满足公司SMS要求，也满足对外的检查。（注意每次装卸货作业前对每个P/V做常规活络检查，保证工作性能良好，并记录）。 3. 大副和驾驶员应懂得如何在装载计算机(CARGO COMPUTER)设定货油舱气体压力报警值和高液位报警，并应在每次装卸货前在装载计算机对每个货舱内气体高/低压报警和95%高液位报警（有的船还有98%高高位报警）进行测试检查并做好记录(这些预设的报警值可参考说明书进行调整重设来测试报警功能)。 电机员负责对另外一套独立的98%高高位报警系统HHL / Over Fill Alarm（有的船还有95%高位报警）在每次装卸货前进行测试并记录。 装载计算机(CARGO COMPUTER)货油舱气体压力报警值和惰气废气回收系统VRS的高低压报警设置，例如船上的P/V阀P值为1400mmH2O，V值为-350mmH2O，根据2008-VIQ 8.30规定： （1）装有IGS的船舶 AA）气体高压报警值应设在P值的1.1倍.(如1540 mmH2O=1400 X 1.1)； BB) 气体低压报警值应设在正压。 建议设在100 mmH2O，以满足美国海岸警备队的要求； CC) VRS 高压报警值应设在不超过P值的0.9倍.(如1260 mmH2O=1400 X 0.9 )； DD) VRS 低压报警值应设在100 mmH2O; (2）没有IGS的船舶 AA）气体高压报警值应设在P值的1