路基工程施工组织设计课件.ppt

路基工程施工组织设计 －高速铁路、客运专线路基施工组织设计 实例：京沪铁路投标施工组织设计 主要内容 一、高速铁路路基工程的特点 二、施工组织设计基础 三、高速铁路路基工程施工组织设计 四、路基工程施组编制作业顺序 五、高速铁路施工组织设计实例 六、施组编制作业技巧交流 重点：第三部分 一、高速铁路路基工程的特点 1.高速铁路技术标准与Ⅰ级铁路的区别 1.1高速铁路技术标准 实例：京沪铁路 铁路等级：高速铁路； 正线数目：双线； 设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上； 线间距：5.0m； 最小曲线半径：一般7000m，困难5500m； 最大坡度：20‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 列车运行控制方式：自动控制； 调度指挥方式：综合调度。 建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。 一、高速铁路路基工程的特点 比较： 客运专线铁路技术标准 实例：郑西客运专线 线路等级：客运专线 设计速度目标值：基础工程满足350km/h，运行速度200km/h及以上 正线数目：双线 最小曲线半径：一般9000m，困难7000m 正线线间距：5m 最大纵坡：一般12‰，最大不宜超过20‰ 到发线有效长度：700m 牵引种类：电力 机车类型：动车组，跨线列车采用200km/h及以上车组列车 运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度 轨道类型：全线无碴轨道 一、高速铁路路基工程的特点 比较： 1.3客货共线技术标准 实例： (1)铁路等级：I级； (2)正线数目：双线； (3)限制坡度：双机坡13‰； (4)速度目标值：200公里／小时； (5)最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m； (6)牵引种类：电力； (7)牵弓I质量：4000； (8)到发线有效长度：880米； (9)闭塞类型：自动闭塞。 以后的国铁不会低于这个标准。 一、高速铁路路基工程的特点 比较： 1.4Ⅰ级铁路主要技术标准（1） 实例：成达铁路二期 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：新建双线 限制坡度：6‰ 最小曲线半径：一般3500m，困难2800m 设计时速：200km/h 牵引种类：电力 机车类型：客车SS9、动车组；货机SS4 牵引质量：4000t 到发线有效长度：850m 闭塞类型：自动闭塞 建筑限界：遂宁到成都段按双层集装箱设计 一、高速铁路路基工程的特点 比较： 1.5 Ⅰ级铁路主要技术标准（2） 实例：襄渝线 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度 6 ‰ 旅客列车设计行车速度：胡家营至旬阳段既有线维持现状110 km/h ，增建二线160 km/h ，个别保留限速点；旬阳至安康段维持现状110km/h 最小曲线半径：既有线：一般700 m ，个别500 m胡家营至旬阳第二线：一般2000 m ，困难1600 m 牵引种类：电力 机车类型：客机SS9；货机SS4，补机SS3 牵引质量：4000 t 到发线有效长度：850m，双机地段880m 闭塞类型：自动闭塞 一、高速铁路路基工程的特点 高速铁路（客专）对路基工程主要要求 足够的承载力：列车动荷载 足够的刚度（变形）：主体100年，轨道60年 耐久性：抗大自然的侵蚀能力 质量更高：压实度等 更高的填料要求：级配碎石、A、B、C级细粒改良 　　对施工技术有新规定，相应地施工组织与传统有较大的区别。 一、高速铁路路基工程的特点 2.高速铁路路基工程主要特点 　　　满足高速铁路高平顺性、高可靠性、高稳定性、少维修，实现高速度的要求。相关技术标准达到当今世界先进水平。 质量目标 主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。单位工程一次验收合格率100%。 基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。 2.1施工工艺要求高 重载铁路路基施工工艺：三阶段、四区段、九流程 各项施工规范指标要求高 2. 2足够的承载力，更重要是刚度（变形）要求 刚度是高速铁路的精髓所在(宝成线曾有柔性墩，高速铁路是不允许的） 地基处理加强 合格的填料 先进的施工工艺 沉降变形要求：自然沉降、堆载预压 路基工程影响刚度的主要因素是：工后沉降，也是影响主体工程寿命100年，轨道工程寿命60年的关键因素 一、高速铁路路基工程的特点 2. 3更重视地基加固及处理 换填渗水土 粉喷桩 旋喷桩 CFG桩 袋装砂井 桩板式地基（郑西线国外设计建议） …… 一、高速铁路路基工程的特点 2.4填料要求高 级配碎石 A级填料 B级填料 C级改良土 路基填料地区性强 成因不一样 性质有较大区别 施工工艺参数差异较大 一、高速铁路路基工程的特点 2.5施工机械设备配套要求高、机械