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2014-BDB03008车载氢气供应系统研制工作报告 综述 供氢系统是氢燃料电池客车的燃料源头，该系统的安全稳定运行至关重要。我们本着安全、可靠、智能低耗借鉴技术规范标准，20MPa氢燃料电池客车供氢系统设计经验基础上，进行了细致、严谨的35MPa氢供气系统 图 1供氢系统原理图 2.2配套表 863项目氢燃料供气系统零部件明细表 序号 名称 规格 型号 数量 建议供应商 备注 1 加注接口 TN1 　 1 WEH 35MPa 2 球阀 φ12 　 3 　 耐压不低于45MPa 3 过滤器 φ12，3μ BE543M 1 　 耐压不低于46MPa 4 高压压力表 0-50MPa,轴向 　 1 　 加气面板用 5 压力表转换接头 FNPT1/4-φ8 　 1 　 　 6 并路总成 　 　 2 　 耐压不低于45MPa 7 气瓶连接管 　 　 9 　 耐压不低于45MPa 8 组合电磁阀 φ8-φ8-φ8 　 9 　 带单向阀,24V 9 高压氢气瓶 35MPa，140L 　 9 CTC 带QF-6T瓶阀 10 集成尾堵 　 　 1 CTC 　 11 尾堵 　 　 9 CTC 　 12 组合阀1 　 　 1 　 含减压器 13 组合阀2 　 　 9 　 不含减压器 15 低压压力传感器 　 　 1 　 　 16 传感器三通 　 　 4 　 　 17 过流保护集成阀 　 工作压力为4MPa 1 　 24V 20 过滤器 φ12，0.3μ 工作压力为4MPa 1 　 　 23 低压压力表 0-4MPa MNPT1/4 　 　 24 压力表三通 φ8-FNPT1/4-φ8 　 1 　 　 25 安全阀 开启压力1.7MPa，1/2 　 1 swagelok 　 26 安全阀三通 φ12－1/2－φ12 　 1 　 　 27 针阀 φ8 　 swagelok 6DBS6 28 不锈高压钢管 φ8 工作压力为45MPa 5米 　 　 29 不锈高压钢管 φ12 工作压力为45MPa 12米 　 　 　 不锈低压钢管 φ12 工作压力为4MPa 24米 　 　 31 直通 φ12 　 1 　 　 32 锥直通 NPT1/2-φ12 　 　 　 33 三通 φ12-φ8-φ12 　 　 　 34 四通 φ8-φ8-φ8-φ8 　 　 　 35 HFS-ECM 　 　 　 　 36 加注面板 福田400*300 　 1 　 　 系统管路流量的设计计算 3.1 系统供氢流量的计算 供氢管道由于是为燃料电池提供氢气，所以其最大流量的根据就是燃料电池的最大用气量，以 “863” 大巴车的燃料电池为例：整车选用的燃料电池功率为80kW，峰值功率100kW，最大输出电压360V，单片电极电压0.6~0.65V，其电流在峰值功率时应不超过300A。通过实验我们证实，在这种工况下，燃料电池的用氢量为0.6Nm3/kW~0.7 Nm3/kW，如果超过这一用氢量就证明该燃料电池的性能是比较差的，效率是比较低的。但在实际工况中往往会有超过燃料电池峰值功率的情况发生，如汽车上坡的坡度较大时，而燃料电池的储备功率设计小的情况下，会产生燃料电池过载荷的发生，从而使单片电极电压下降，产生大电流的输出来保证过载功率，这时过载电流会比正常电流高出一倍以上。燃料电池的用氢量是由燃料电池电流大小来决定的。一般情况下，燃料电池的单片电极电压在0.7V是效率、性能比较好的情况，而燃料电池的单片电极电压的压降最好控制在0.6V以上，低于0.6V燃料电池的效率就太低了，性能也比较差，因此在考虑给燃料电池供氢时，一般按0.6~0.7Nm3/kWh计算再乘以一个过量系数，使大客车的系统总流量达到10g/s。根据“863” 大巴车用燃料电池的具体参数和实验可以计算出系统的总流量： 电堆基本参数：Pr＝80kW，Pp＝100kW，U=360V，Imax＝300A，Us＝0.6~0.65V（Pp） 则有：QH＝7(Imax(10－3(N 式中：QH——氢气最大理论消耗量，L/min；I——反应电流，A （1）当Us＝0.6V时，N＝Pp/0.6V＝600， 即QH＝7(300(10-3(600（L/min）＝75.6m3/h （2）当Us＝0.65V时，N＝Pp/0.65V＝554， 即QH＝7(300(10-3(554（L/min）＝70m3/h 这就是燃料电池在峰值功率时的最大用氢量，用这个用氢量再乘以一个过量系数4就是系统管道总的流量，总流量就是300 Nm3/h。 3.2系统充氢流量的计算 充氢管道最大流量的确定是由车载储氢瓶的最大储氢量和要求在多长时间内充完这次氢气所决定的，当然也与加氢站充装氢气的