泰坦尼克号与谁共享.pptxVIP

泰坦尼克之谜再现;爱情 共享;;c;泰坦尼克剧情回顾;泰坦尼克动人爱情;永不沉没的”泰坦尼克号“面临沉船的命运，罗丝和杰克刚萌芽的爱情也将经历生死的考验。;真实的泰坦尼克号;1908年的一天晚上，哈兰·沃尔夫船厂老板皮尔里勋爵和白星公司主席布鲁斯·伊斯梅，在皮尔里勋爵位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。贝尔法斯特的哈兰·沃尔夫船厂（Harland Wolff，HW）从1871年起就是白星公司的忠诚合作伙伴。他们谈到了卡纳德公司的两艘新船。伊斯梅提出在HW船厂建造两艘空前规模的巨轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右。随着两人在皮尔里的书房里，两艘船变成了三艘，三个烟囱变成了四个烟囱。这三艘史无前例的巨船，将成为无可争议的大西洋航线霸主，不 带来速度优势的3个硕大螺旋桨 光是在吨位上，而且在速度和豪华程度上。新船将拥有高度跨三层甲板的头等餐厅，甚至三等舱的装潢也将远比其它的邮船要舒适高级。新船要达到26至27节的高速。白星公司准备在新船上安装三副螺旋桨。为了试验这种新配置的可靠性，白星公司于1909年从“自治领海运公司”购买了两艘15000吨级的客船--双螺旋桨的梅甘尼克号和三螺旋桨的劳伦铁克号，作对比试验。三个螺旋桨被证明可以给邮船带来速度上的优势。 ;建造背景;奢华泰坦尼克;就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船;　泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。泰坦尼克号更津津乐道的是安全性。两层船底，由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，跨越全船。16个水密(不进水的)隔舱防止她沉没。奇怪的是，这些水密隔舱并没有延伸得很高。头两道水密隔墙与最后的五道，只建到了D甲板。中间的八道墙则只设到了低一层的E甲板。虽然如此，其中任意两个隔舱灌满了水，她仍然能够行驶，甚至四个隔舱灌满了水，也可以保持漂浮状态。当时的人们再也设想不出更糟糕的情况了，所以《造船专家》（The Shipbuilder）杂志认为其“根本不可能沉没”。一个船员在航行中对一个2等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：“就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。”;泰坦尼克沉船;1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚，甚至一点风都没有。如果有的话，船员会发现波浪拍打在冰山上的点点鳞光。泰坦尼克号以22.3节的速度在这片漆黑冰冷的洋面上极速航行（极限航速24节）。接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员仔细观察。这一年因为是冷冬，冰山比往年向南漂得更远。但是，泰坦尼克号的船员未能找到望远镜，瞭望员不得不用肉眼观测。 ;泰坦尼克死伤;根据保留下来的乘客记录和一些学者的计算，当时“泰坦尼克”号的头等舱有乘客319人，200人幸存下来，幸存率为63%；二等舱有乘客269人，117人幸存下来，幸存率为43%；三等舱有乘客699人，172人幸存下来，幸存率为25%。头等到三等舱的男子获救率是33%,8%和16%头等舱到三等舱的儿童获救率则分别是83%,100%和34%。 　　三类舱位的幸存率之所以会有这么大的差距，有两个原因，其一是因为“泰坦尼克”号和别的客轮一样，头等舱和二等舱设计在船的上层以方便通风采光,而三等舱放在船体内因而天然不方便前往救生艇，当时所有的轮船都是这样设计的。其二是因为下水逃生时船员没有组织有力的对三等舱的人员的引领，有一些三等舱的乘客甚至因为语言不通而不能上到甲板.就儿童而论，一、二???舱共有儿童32人，只有一人死亡；三等舱的儿童有75人，死亡55人，毋庸讳言，作为社会等级标志的舱位成了生命的等码。 　　;真实的泰坦尼克是冷酷的，但愿它会永远成为历史；艺术的泰坦尼克是温暖的，希望它能照亮我们每个人的心。