地铁线施工地质补充钻探施工方案.doc

1．工程概况 1.1工程简介 谢村站～钟村站区间自谢村站往东沿汉溪大道行走，下穿105国道路基后，再下穿小山包后从汉溪大道跨线桥北侧通过，最后到达钟村。此段线路所经区域主要为汉溪大道，区间最小平面曲线半径为550m，线间距13.4～约27.5m。线路最大纵坡18‰，最短坡长265m。线路最小埋深9m，最大埋深15m。 设计里程YCK6+526.500～YCK8+162.500,右线全长1636m，左线全长1626.126m。主要工程数量包括盾构隧道、2座联络通道，区间隧道均采用盾构法施工。 区间左线隧道纵断面自谢村站出站以2‰坡度下坡后再以18‰下坡、4‰下坡，再以9.502‰上坡、2‰上坡至区间设计终点钟村站。区间右线隧道纵断面自谢村站出站以2‰坡度下坡后再以18‰下坡、4‰下坡，再以9.149‰上坡、2‰上坡至区间设计终点钟村站。 区间最小平面曲线半径为550m，线间距13.4～约27.5m。线路最大纵坡18‰，最短坡长265m。线路最小埋深9m，最大埋深15m。两台盾构机从谢村站东端始发，钟村站西端吊出。 区间隧道内径5.4m，外径6.0m，采用300mm厚的管片错缝拼装而成，每环管片有六分块，环宽1.5m。区间平面布置如图1-1。 图1-1 谢村站～钟村站区间平面布置图 1.2地面环境情况 谢村站～钟村站区间隧道自谢村站向东沿穿汉溪大道行走。地面高程一般为8.08～20.75m。本段区间沿线有建（构）筑物主要为新105国道跨线桥、汉溪大道跨线桥、正鸿医疗器械厂和4坐高压电线塔等重点建（构）筑物。场地景观见图 图1-2汉溪大道（谢村站，往大里程） 图1-3汉溪大道（新105国道跨线桥，往大里程） 图1-4旧105国道（汉溪大道跨线桥） 图1-5汉溪大道（正宏医疗器械厂，往大里程） 1.3周边建筑物情况 盾构区间施工影响范围内的主要影响建构筑物统计如表1-1所示。 表1-1 车上盾构区间盾构施工影响范围内建（构）筑物调查一览表 序号 建筑物名称 里程范围 基础及结构 形式 穿越形式 备注 1 1号高压线塔 ZHK7+674.507 浅基础 侧穿 基础边线距离左右线隧道边最近水平距离0.7m。 2 2号高压线塔 ZHK7+804.957 浅基础 下穿 基础底距离隧道顶18.4m 3 3号高压线塔 ZHK7+941.279 桩基础 侧穿 钻孔桩距离左线边线水最近平距离2.2m，距离右线边线水最近水平距离2.6m 4 4号高压线塔 ZHK7+2.718 浅基础 下穿 基础底距离隧道顶13.2m 5 105国道跨线桥 ZHK7+548.865 桩基础 侧穿 隧道右线边线距离桥桩最近水平距离43m 6 汉溪大道跨线桥 ZHK8+42.481 桩基础 侧穿 隧道右线边线距离桥桩最近水平距离3.7m 7 正宏医疗器械厂 ZHK8+146.156 浅基础+桩基础 盾构隧道左线下穿部分为浅基础，隧道顶部距离基础底9.44m 主要地下管线：道路两侧存在电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯地下管线管道管线管道场地地质构造 YCK6+450～YCK6+950原始地貌以珠江三角洲冲积平原地貌为主，地势较平坦，现地貌多为拟建道路及新客站附属工程的施工场地，下卧基岩多为白垩系粉砂岩、泥质粉砂岩；里程YCK6+950～YCK8+200原始地貌以剥蚀残丘地貌为主，现地貌多为厂房、市政道路，少量区域为农用地，下卧基岩多为震旦系混合粉砂岩，该区域局部丘岗和冲沟相间，地面起伏较大。 1.4.2场地地层概述 ⑴人工填土层 人工素填土：浅灰、深灰色，松散～稍密，稍湿～湿，其土质成分多为人工新近堆填的粘性土、砂及碎岩块，局部区域顶部为砼路面或砼地面。本层分布广泛，沿线地段均有分布，平均厚度2.20m。 ⑵海陆交互相沉积层 根据野外钻探揭露情况，本层可分为三个亚层，分别为淤泥层、淤泥质土层及淤泥质粉细砂层。 ①淤泥层 深灰、灰黑色，流塑，饱和，主要由粉粘粒组成，含少量粉砂，局部夹团状粉砂，可见朽木，有腥臭味。本层主要分布在原始地貌为珠江三角洲冲积平原的白垩系地层上部，平均厚度1.37m。 ②淤泥质土层 深灰、灰黑色，流塑，饱和，主要由粉粘粒组成，含少量粉细砂，可见朽木，有腥臭味。本层主要分布在原始地貌为珠江三角洲冲积平原的白垩系地层上部，平均厚度1.63m。 ③淤泥质粉细砂层 深灰色，松散，饱和，颗粒主要矿物成分为石英，粒径不均，混少量淤泥，局部夹淤泥薄层，可见朽木。本层主要分布在原始地貌为珠江三角洲冲积平原的白垩系地层上部，平均厚度2.42m。 ⑶冲积～洪积砂层 根据砂层的粒径大小分为三个亚层，分别为粉细砂层、中粗砂层及砾砂层。 ①粉细砂层 灰白色、浅灰色、灰黄色，松散，局部呈稍密状，饱和，颗粒矿物成分主要为石英，含粘粒，级配较