地铁防水施工.ppt

防水施工工艺 长沙地铁2号线一期工程xxx标项目经理部 工程部：xxx 目录 一、知识窗 二、序论 三、防水设计 四、防水施工主要方法 五、地铁车站及区间防水施工工艺及控制措施 六、成品保护 七、安全措施 八、精品展示 3．地铁车站的类型： 按车站与地面相对位置分类：地上车站、地面车站、高架车站 按车站埋深分类：浅埋车站（a20m）、（a20m）（a:地面到结构顶板的距离） 。 按车站运营性质：中间站、区间站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。 按站台形式分类：岛式车站、侧式车站、混合式车站。 一、知识窗： 1.什么是地铁？ 地下铁道（metro或underground railway或subway）指在城市中修建的快速、大运量的电力牵引的轨道交通，简称地铁。 2.地铁的特点？ 与道路相比，具有运量大、速度快、时间准、污染少、安全舒适、占地少、与城市道路无交叉等优点。 4．明挖法是指：修建地铁时，从地表向下开挖，形成露天的基坑，然后在基坑中修筑隧道衬砌，最后回填土石方恢复地面施工方法。 特点：施工技术简单、作业面多、速度快、工程造价相对较低的特点。 5．盖挖法指先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持路面畅通后再向下施工。 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法。 盖挖顺作法是在完成维护结构后，以定型的预制标准覆盖结构（包括纵、横梁和路面板）至于围护结构上维持交通，往下反复开挖和架设横撑，直至设计标高。然后依序由下而上，施工注意结构和防水措施，回填土并恢复管线路。 附图： 盖挖逆作法：先在地表面向下施工基坑的维护结构和中间桩柱，然后开挖地表土至主体结构顶面标高，利用未开挖土体作为涂抹浇筑顶板。附图： （4）良好的防水对减少地铁运营阶段的维修成本起到重要的作用。 根据国家相关规范提出：地铁结构防水设计应根据工程地质、水文地质、地震烈度、环境条件、结构形式、施工工艺及材料来源等因素进行，并遵循“以防为主、多道设防、刚柔结合、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键处理好施工缝、变形缝等缝的防水。地铁车站防水等级为一级，地铁区间防水等级为二级，均有对应的相关标准及指标。 二、序论： 随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。 由于地铁工程大多处于地下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节，防水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。因此地铁施工防水作为地铁施工的一个重要环节，必须提高地下工程环境要求标准，因为地铁列车运行时间长，因而一旦发生渗漏水，修缮极为困难和复杂，有的甚至无法修缮，给运营安全留下极大隐患。 因此地铁需具有良好的防水性能，主要表现为以下几方面： （1）良好的防水是地铁正常运营的需要。 （2）良好的防水是工程本身坚固性和耐久性的要求。地下水特别是侵蚀性地下水对混凝土结构本身的侵害是很大的，它不但与混凝土发生化学反应，导致混凝土强度降低，还会对结构内部的钢筋发生侵蚀，直接导致结构承载能力的下降。 （3）良好的防水是环境保护、水资源保护的需要，是避免引发地质灾害事故的需要。 三、防水设计 根据设计要求：地铁车站防水等级为一级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。 根据长沙市水文地质条件，并参照国内建成地铁线的成功防水经验，长沙地铁2号线的地下结构采用“结构自防水+柔性全包防水”的防水方案,以结构自防水为主、附加外防水为辅。 附图： 图1 车站结构防水构造 四、防水施工主要方法 明挖法施工的结构防水，一般由结构自身防水混凝土和附加防水层组成。 根据基坑护坡方法，如敞口放坡、桩柱法、地下连续墙等所提供的防水层施作条件，可选择“外防外贴”法和“外防内贴”法。而底板和侧墙下部则均用先贴法。 1.外防外贴法 外防外贴法主要用于敞口放坡明挖法施工的结构。其防水材料主要是高聚物改性沥青防水卷材（如SBS改性沥青防水卷材、HDPE防水卷材）、高分子防水卷材，顶板防水层宜采用聚氨酯防水涂料、自粘式防水卷材等。 外防外贴法的一般施工步骤为：先在底板的垫层混凝土及板墙下部（永久保护墙与卷材接茬高度）用先贴发按规定施作防水层，并摸水泥砂浆予以保护。然后立模灌注主体结构混凝土，拆模后连接卷材留槎部分，用后贴法将其直接粘贴在边墙结构上，并施作保护层。 2、外防内贴法 外防内贴法主要用于桩支护明挖顺作法施工的地铁工程结构中。 车站顶板、底板及侧墙应设置柔性外防水层进行全包防水，边墙防水层采用“外方内贴”法施工。即在支护桩