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浅析江门市公交线网的现存问题及规划策略 　　摘要：城市的公交体系应与城市的功能和城市形象相匹配，但是就江门市城市发展现状来说，城市空间拓展较大，人口增幅较快，而与之相配套的公交线网和公交系统的发展并不能充分满足人们出行的要求。本文将分析江门市公交线网的现状及问题，提出相应的规划策略。 　　关键词：江门；公交线网；规划策略 　　中图分类号：U491.17 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）009-0-02 　　一、江门市公交线网发展现状 　　江门市位于广东省中南部，珠三角西部，下辖江海区、蓬江区、新会区三个市辖区，代管台山市、鹤山市、开平市、恩平市4个县级市。东接中山，北靠佛山，南临澳门、珠海，地理位置可谓得天独厚。自“十二五”以来，江门市的城市经济得到了长足的发展。2015年，人均GDP已经超过10000美元，机动车总量也有较大幅度增长，正因如此，江门市的交通运输环境也面临着众多的挑战。 　　1.路网结构 　　在公路方面，市交通管理部门于2014年底发布了总里程统计数据，为10008.25公里，公路交通网络相对较为成熟和完善，已经基本形成了以高速公路为主架，以325国道和11条省道为主干，县乡公路为支线的路网结构。基本能够实现各市、区间“一小时生活圈”和市区内“20分钟生活圈”。 　　在城市道路方面，江海区、蓬江区、新会区的次干道以上总长度为769.2公里，密度为0.92公里/平方公里。其中，高速公路为168.87公里，密度为为0.31公里/平方公里；主干道总长度为270.78公里，密度为0.32公里/平方公里；次干道总长度为335.55公里，密度为0.29公里/平方公里。 　　2.公交线路 　　自江门市开展公交整合以来，目前共有常规公交线路156条，公交总长为2201.5公里。相较于2000年，江门市共新增高峰快线16条，观光公交1条，常规公交30条，农村乡镇公交39条。其中，还专门针对新惠城区、睦州、古井等地区，设置了9条公交?Ｏ摺? 　　二、现存的主要问题 　　1.缺少高快速路支撑城市空间拓展 　　就现阶段江门市城市空间拓展的状况，南北方向的拓展是主要趋势，城市南北的直线距离将会更进一步拉长。而江门市快速路建设则是刚刚起步，所以城市南北方向的中场距离交通联系较为缓慢。这给江门公交线网规划造成了困惑。 　　根据相关规定，城市道路规模的合理比例应为高速公里：快速路：主干道：次干道=1：（1.3-1.7）：（2.7-4）：（4-4.7），但是江门市快速路建设较为缓慢，目前规划中的江门大道、滨江线、会港大道等几条线里基本都处于建设中或者准备建设中，远没有达到与高速公路1.3：1的比例。城市次干道也同样没有达到与高速公路4：1的比例。 　　2.路网骨架不能与城市空间结构相协调 　　目前，在江门市区范围内共有五条省道，分别为S270、S271、S272、S364、S365，都交汇于江门和新会城区，虽然有利于交汇区域的城市空间发展和交通发展，但并不能照顾到整个江门市的区域交通。甚至在高峰期，正好此道路交汇区域更容易发生交通堵塞。同时，江门市区也没有一条国道经过，无法给江门市区交通起到有效的分流作用。另外，江门市西侧的交通线路较少，路网骨架的规划并没有考虑城市向西发展的前景，也没有考虑与鹤山市的联系，难以支撑城市空间结构的重构。 　　在线网密度上，江门市各个区县的线网密度基本都处于2公里/平方公里，根据相关规定，城市中心区的公交线网密度为3-4公里/平方公里，城市边缘为2-2.5公里/平方公里，可见江门市与之有着一定的差距。 　　3.公交建设重视力度不够 　　目前，江门市公交专项规划修编方案暂时还没有完成，一定程度上影响现时科学设置4个层次公交线网，并且还有站场建设等一系列待解决问题，影响了市民出行。这恰恰反映出江门市对于公交建设重视力度不免，公交站场覆盖率不足。而市民对于公交优先的认识也普遍不足，财政预算保障力度不够。 　　4.未能满足市民出行需求 　　在站点覆盖率上，江门市与其他公共交通发展成熟的城市有着不小的差距。公交站点区间设置太近会降低车辆的运行效率，造成交通浪费；区间设置太远，会增加乘客到达公交站点的难度。而江门市的公交站点区间设置，就有这样的问题。据相关部门公布的调查数据显示，江门市三区一市的乘客，仅有63.8%对公交区间设置较为满意，还有将近40%的乘客认为公交区间设置不合理。这与江门市城市空间发展、路网骨架有一定的关系，但不能成为影响市民出行的理由。 　　在候车时间上，正因为某些站点区间设置太远，造成了市民乘候车时间过长。据相关部门发布的数据来看，候车时间超过15分钟的，占到了10%，还有将近8%的乘客候车时间超过20分钟。拿226路车（睦州―古井南朗）