这下子，列手睡觉不安稳了 广汽本田冠道240 TURBO.docVIP

这下子，列手睡觉不安稳了 广汽本田冠道240 TURBO 　　林中鸟、杨家焕 　　Verdict：★★★☆ 　　这副1.5T发动机，240Nm的扭矩还真不只是书面数据，原本想吐槽一下，此时更多是想好好地体验它。发前厂家负责人跟我们介绍：冠道240 TURBO车型的定位是都市时尚SUV。开宗明义的介绍，当然，话外的潜台词是，试驾的时候也请往这个方面的需求体验。并且他们还画了一条贯穿整个深圳东西方向的试驾路线：从海上世界出发，途经皇岗口岸、罗湖口岸、东部华侨城，最后到七星湾。 　　熟悉深圳的朋友可能已经看出了，这条路线一路穿过深圳最精华的几个区域，果然是“都市”到底，这样一路按部就班岂不是很没意思？还好被我们找到了一个漏洞――他们没规定返程的路线。于是，我们在返程途中选了一些更有意思的路段，尽情的体验了一番这辆冠道240 TURBO的道路表现。 　　离开海边，我们和冠道一起驶上铺着平整沥青的林间小路。春日的阳光从路旁树木的枝丫间泄下，透过冠道覆盖了大半个车顶的全景天窗洒进座舱，那一瞬间我好想让女神过来替换掉副驾的同仁。配置方面，本田就像消费者肚子里的虫。这里面还包括变态大的后排空间，而且座椅还比对手都要软和厚一些，这个事情我们已经说了超过3遍。 　　沿着车道不宽却极为平整的村道行驶了十多分钟，我们渐渐爬上山岭间起伏蜿蜒的山道。这副1.5T发动机，240Nm的扭矩还真不只是书面数据，原本想吐槽一下，此时更多是想好好地体验它，车头重量的减轻，也让整车没有370 TURBO型号那般重，整个操控感还是保持很一致。大家都知道CVT的加速，原本会无趣很多，但本田冠道240 TURBO全开加速STEP-UP换挡控制时，竟然还有普通AT那种顿挫感，还是我们熟悉的感觉，而10.2秒的百公里加速成绩，也让之前担心1.5T发动机表现的疑虑消失，有种超出预期的感觉。 　　离开山道后我们换了一个方向继续前行，我们找一条畅通的高速公路去放松心情。握稳方向盘，油门逐渐深入，驾驶者最享受的畅快感如强风般扑面而来。冠道240 TURBO毫不费力的就维持在法定限速的上限，无论是240 TURBO还是370 TURBO，冠道都能让你更愿意安安静静地享受它。厂家说他们的目标消费者是更看重高级行车体验多过动力表现的都市人群，也许我就是？ 　　冠道在安静性上下了大工夫，先是采用了降噪轮毂，通过轮胎内壁上的特殊结构将胎噪抑制在一个很低的水平，从根源上减少了噪声的产生；覆盖前风挡以及前后排左右车窗的隔音玻璃进一步削弱了进入座舱的声音，而剩余的噪音还会遇到最后一层防线――通过产生逆向音波来打消刺耳轰鸣音的主动噪声控制系统（ANC），这套系统我最早是在凯迪拉克这种豪华品牌上见过。 　　冠道240 TURBO的加速平顺度表现相当好，这是DCT双离合做不到的那种表现，发动机的声音传达到车厢内，会让你不想去把它压榨到极限，就想舒服地开。而且冠道配置有振幅响应减震器，它会根据路面的情况来做出调整，通过调节活塞的油道来改变减震器行程的长短，实现最佳阻尼，保证乘坐的舒适性。在同样过滤非常多路面信息的状态下，（这个级别就真的别跟我谈太多路感），冠道比对手还是多了一层薄薄的操控情感，跟锐界的偏实力派不同，冠道更偏感受；与汉兰达相比，冠道操控感受要更佳，从驾驶的角度，也比汉兰达愉悦很多。哦，对了，冠道240 TURBO还很不厚道地直接面对途观、翼虎之流，竞争力明显高一些。所以无论是过弯还是综合路况巡航，冠道都显得很舒适、从容，但动力的衔接和底盘对于舒适的拿捏，又略微照顾我们小小不合理的对操控的窥探。不得不说，本田的工程师真的把消费者的心思摸得很透。 　　我小心谨慎的驾驶冠道寻找最安稳的路线，后排那位老司机已经睡着，吵醒了没事，颠簸却会显得我的驾驶技术很没水平，女神曾经说过，好司机就是要做到开车的时候不会让乘客有任何的不适。 　　一切似乎都很顺利，但是导航为什么让我前面掉头？ 　　“走错路了？”没有被路面?簸吵醒的老司机终于还是被导航给吵醒了…… 3