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中交二航局成渝客运专线CYSG-3标二分部 中交二航局成渝客运专线CYSG-3标二分部 框架梁检查项目 框架梁检查项目 项次 检查项目 规定值或 允许偏差 检查方法 1 砼强度（Mpa） 在合格标准内 按TB10424—2010相关条款检查 2 平面位置（mm） ±50 每段护坡每50m长抽样检验4点，仪器测量 3 基底高程（mm） ±50 每段护坡每50m长抽样检验3点，仪器测量 4 坡顶高程（mm） -20 每段护坡每50m长抽样检验3点，仪器测量 5 框架净距（mm） ±50 每段护坡每50m长各抽样检验6处（上、中、下部各2处），尺量 6 框架宽度及边槽高度（mm） ≥设计值 7 框架梁厚度及嵌置深度（mm） ≥设计值 8 护肩、镶边及基础厚度、宽度（mm） ≥设计值 每段护坡每50m长抽样检验3组，尺量 9 踏步宽度、厚度（mm） ≥设计值 每踏步抽样检验1处，尺量 10 坡面平整度（mm） 不大于40 每段护坡每50m长抽样检验3处，3m长直尺量测 中交二航局成渝客运专线CYSG-3标二分部 外观鉴定： (1) 框架梁表面平整光滑、无蜂窝麻面。 (2) 锚杆头防锈漆涂层无损伤。 2.2质量控制 (1)认真按照要求的质量检测项目、频率进行检验和控制。 (2)边坡开挖过程中始终保持排水系统畅通。 (3)锚杆框架梁边坡开挖坡度必须满足设计要求。 (4)边坡坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于4cm。边坡防护封闭无变形、开裂。 (5)测量放样：准确定位锚杆孔位。并在坡面边角做好定位桩。孔位偏差不得超过+30mm。高程偏差不得超过+30mm，倾角误差为+1o 。 (6)锚杆施工时一定要进行拉拔实验，试验孔数不少于3根。拉拔力要求：土层不小于80ｋN，岩层不小于160ｋN。 (7)钻孔时采用干钻，严禁水钻。孔深一定要大于设计深度，但不能大于设计深度的50cm，锚杆长度允许误差-30~+10mm。孔径不小于110mm。 (8)锚孔清理：钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要稳钻1~2分钟，孔壁不得有沉碴或积水，采用高压空气将孔内的岩粉及水体全部清除出孔外。 (9)锚杆安装：锚杆采用Φ32HRB400螺纹钢制作，长度为8m，锚孔孔径110mm,孔深8.2m~8.5m。孔内灌注M35水泥砂浆。沿锚杆轴线方向每1.5m设置一个定位架，（定位架采用Φ6钢筋制做）以保证锚杆有足够的保护层。 中交二航局成渝客运专线CYSG-3标二分部 中交二航局成渝客运专线CYSG-3标二分部 (10)锚固注浆：注浆采用孔底返浆法注浆。注浆管要插至距离孔底30cm~50cm处，随水泥砂浆注入缓慢拔出，中途不得停浆，在初凝前要进行补浆，以保证浆液均匀地填满钢筋与孔壁间的空隙。 (11)框架梁制作：框架梁截面尺寸为40cm×40cm。节点间距D=4m，框架梁仅外露10cm,埋深30cm。锚头钢筋与框架梁主筋焊接相连，与纵梁同时浇筑。纵向每隔3个框架于框架中部设置伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内填沥青麻筋。 中交二航局成渝客运专线CYSG-3标二分部 中交二航局成渝客运专线CYSG-3标二分部 4、总结和后期展望 目前的施工方法中存在以下问题需改进： 在框架梁钢模板两侧加固用时较多，且加固较为困难。后期对模板要作进一步优化，首先模板要进行通用性和实用性设计，侧模进行整体性连接设计。通用性设计就在模板尺寸上下功夫，保证单类模板能够全部通用，实用性设计就在重量和操作性上下功夫。由于作业面是在斜坡面上，因而对模板自重有较高的要求，能够满足人工安装和拆卸。实用性设计就是保证结构物质量的同时要保证工程进度。而整体连接性优化对砼外观和模板安装、加固能够起到至关重要的作用，将单个框架通过在模板上焊接连接件借助连接杆和螺栓使之连接为整体，然后在框架和框架之间也设置部分连接件以加大整版模板的连接，加快模板的安装和加固。以达到保证砼浇筑质量和线性的目的。 每次顶面滑模施工时，对混凝土的坍浇度要求较高，不能太大，也不能太小，需多次调配，不然在施工时往往会存在混凝土振捣后下滑现象。因而对混凝土性能要作出更高的要求。 中交二航局成渝客运专线CYSG-3标二分部 * 二〇一一年 锚杆框架梁演示汇报材料 2011.6.30 中交二航局成渝客运专线CYSG-3标二分部 目录 1、工程概况 2、施工工艺 3、质量控制 4、总结与后期展望 中交二航局成渝客运专线CYSG-3标二分部 中交二航局成渝客运专线CYSG-3标二分部 1、工程概况 路基DK173+383.85-DK173+