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合肥市方兴湖隧道工程总体设计 王 立 (安徽省交通规划设计研究院有限公司，安徽 合肥 230088) 摘 要：方兴湖隧道为安徽省首座城市湖底隧道，属城市快速路隧道。该文主要介绍了方兴湖隧道总体设计的思路和部分技术指 标，包括隧道纵断面设计、交通组织、排水设计及管线布置等。 关键词：合肥市方兴湖隧道；总体设计；纵坡；交通组织；排水管线 中图分类号：U452．2；U459．5 文献标识码：A 文章编号2013)06—0806—03 5m。行车道 宽度 14．50m，路缘 带宽度：左侧 1 我国城市湖底隧道建设发展情况 0．51TI，右侧 0．75rn；左、右侧余宽各0．25m；行车道 在水体较多的城市，丰富的河道与湖面对城市的 净高4．5m。路面横向坡度为 1．5％。设置监控管理 景观环境有着积极意义。但另一方面大面积的水体 用房，对隧道的实时交通状况进行监控。作为城市快 往往又阻断了城市道路，影响交通，修建湖底隧道成 速路，隧道 内不设检修通道，检修时临时封闭1个车 为一种有效的解决方案。随着我国城市经济水平的 道作为检修通道。 提高，城市湖底隧道正处于快速发展期。 目前，国内已建成的城市湖底隧道有苏州独墅湖 隧道、南京玄武湖隧道、无锡蠡湖隧道、杭州西湖隧 道、天津海河隧道，在建的有南昌象湖隧道、武汉东湖 隧道等，长度为0．3～7．0km不等，隧道宽度多为双 向四车道或双向六车道。 2 方兴湖隧道概况及工程特点 如图1，方兴大道方兴湖隧道位于合肥市滨湖新 图 1 方兴湖 隧逼位置 图 区包河大道与上海路之间，横穿滨湖新区方兴湖，是安 工程场地主要地层为第四系全新统冲洪积层，上 徽省首座湖底隧道。方兴大道为滨湖新区重要的城市 部地层部分为人工填筑土层，具体如下：① 层人工 快速路，向西通往合肥市经开区及新桥国际机场，向东 填筑土：以粘性土为主，厚度不均，状态除路基土中密 可连接 105省道及巢湖市。方兴大道穿湖段的建设， 以外其余均为松散 ，潮湿 。① 层淤泥质粉质黏土： 对于滨湖新区东西方向快速交通动脉的形成具有画龙 呈软塑一流塑状态 。厚度不等 。①。层粉质黏土：软 点睛的作用，能够有力促进滨湖新区的开发建设。 塑～流塑状态。② 层粉质黏土：可塑偏硬状态，含 方兴湖隧道湖底暗埋段全长820m，隧道为三跨 粉土夹层多分布于黏土上部或中问。②层黏土：硬塑 单层结构，隧道前后 U 型槽长度分别为 1701TI、 状态，分布于整个场地，厚度在 30ITI左右。其下为 1851I1。 红砂岩层，厚度巨大。隧道周边无控制性建筑物，结 隧道横断面为三跨单层结构，即左、右跨为单洞 合以上地质条件，隧道具有明挖施工的有利条件-【。 单向行驶断面，中跨为管廊。是 目前国内最宽的湖底 3 总体设计关键问题 隧道。隧道左、右跨断面净宽 16．45m，双向8车道， 中跨为市政管廊通道 ，断面净宽 2．2ITI，断面净高 方兴湖隧道总体设计中，关键性问题主要包括隧 收稿 日期：2013—09—23；修改日期：2013—1009 作者简介：王 立 (1983一)，男，陕西西安人 ，安徽省交通规划设计研究院有限公司工程师 806 《工程与建设》 Z013年第 27卷第 6期 道的纵断面设计、隧道交通组织设计、隧道排水设计、 坡段的坡长 。 管线布置等。这些问题是否得到完善的解决对整个 3．2 隧道横断面与交通组织设计 工程的设计方案优劣具有决定性的作用。本文主要 浅埋式隧