发动机气缸套失效的几种形式及其成因.docx

成因□袁志敏徐涵秋（四川省农业机械鉴定站，四川成都，邮编610036）气缸套是发动机的心脏零部件、燃烧室部件中的主体，也是发动机上承受磨擦、高温、高压的易损件。气缸套内壁与活塞顶、气缸盖底面共同构成燃烧工作容积，发动机工作时，气缸套内表面直接与高温、高压的燃气接触，燃气的爆发压力可达4×106Pa，最高温度可达2000℃左右且具有强烈的腐蚀作用，而进气过程的冷空气及外表面冷却水的温度只有几十度。缸套内外之间产生的压力差和温差，使缸套内表面（触火面）由于膨胀受到外表面（水冷面）的阻碍而产生压应力，缸套外表面（水冷面）因受到内表面（触火面）的拉伸作用而产生拉应力。同时气缸套内壁还受到活塞及活塞环组的摩擦、敲击和侧推力作用，外表面受到冷却水的腐蚀和穴蚀，上部受到气缸盖安装预紧力的作用，这些都使气缸套受到相当大的机械应力、热应力以及化学腐蚀等侵害。鉴于气缸套的工作条件十分恶劣，所以气缸套在使用过程中难免会产生各种失效，而一旦发生故障失效轻则使发动机压缩无力、起动困难、排气冒蓝烟或黑烟使环保性能变差；导致发动机功率下降使动力性能变差；增加燃油、机油消耗量使经济性能变差；重则会引起敲缸、缸套破损甚至损坏发动机使安全性能变差。这些都要间接或直接影响到农耕、农种、农收，耽误农时减少农民收入。因此准确判断农用发动机气缸套失效的形式，探究其失效成因，对采取措施预防失效的发生和发展就显得非常重要。笔者以柴油机湿式气缸套为例，对气缸套磨损、拉缸、穴蚀、刷台、碎裂等几种失效形式进行分析。1磨损1.1磨损失效现象：发动机压缩不良，密封性变坏，起动困难，功率下降，燃油消耗率上升。气缸套的磨损也使大量机油上窜到燃烧室，排烟、积炭结焦现象严重，并使活塞环失去弹性，发动机过热。另外，发动机在工作时活塞与气缸的敲击声也增大。拆检时可以发现气缸套最大磨损量的直径在上肩台附近呈上大下小的倒锥形；有的最大磨损直径在气缸套中部，呈中间大两头小腰鼓形；有的最大磨损直径方向与最小磨损直径方向几乎互相垂直，呈长短轴方向的椭圆形；也有的气缸套内孔磨损根本无规律可循。1.2磨损失效成因：正常情况下气缸套内表面会覆盖一层很薄的油膜，把缸套与活塞、活塞环隔开，形成完全的液体润滑。但由于气缸套内加工表面的微观凹凸不平，冷却或润滑不良等，油膜局部被破坏，使金属表面局部直接接触产生磨损。摩擦副中存在坚硬的磨粒，在活塞侧压力和运动摩擦力的作用下，使气缸套和活塞、活塞环产生磨损。通常气缸套最大允许的磨损量，一般为其内径的0.4%～0.8%左右。造成磨损失效的因素较多，具体有以下几种：①润滑条件不良。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，恶化上部润滑条件的，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。这是造成气缸上部磨损严重的原因。②上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。③矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。④进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。⑤润滑油滤清器效果差，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内壁磨损加剧；空气滤清器效率低，无法清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，加剧气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6～8倍。⑥长时间低温运转，造成燃烧36四川农机2008年第6期发动机气缸套失效的几种形式及其技术篇研究与开发不良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损，还易引起电化学腐蚀。⑦有的车主为图省事省钱，常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用，结果造成缸套上部强烈腐蚀，其磨损量比正常值大1～2倍。⑧气缸套安装位置不当。在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损；另外在修理中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向气缸套的某一边倾斜，也会造成气缸套非正常磨损。⑨由于飞车事故或其它原因，受撞击的连杆会产生弯曲变形，若不及时校正而继续使用，也会加速气缸套的磨损。⑩曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行、发动机烧瓦等原因，会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形，若不及时校正而继续使用，同样会加速气缸套磨损。2拉缸2.1拉缸失效现象：拉缸是