西安地铁一号线玉洒区间隧道施工方法比选与监测方案设计.pptVIP

西安地铁一号线玉洒区间隧道施工方法比选与监测方案设计 姓名： X X 学号： ^^^^^^^^^^^ 班级： XXXXX 指导老师： X X 第一章 玉洒区间隧道施工方法比选 一、工程概况 西安地铁一号线是横贯西安地铁网的东西枢纽工程，玉洒区间隧道工程位于莲湖路主干道下方，隧道长约1095m，开挖半径为3m, 盾构隧道最深埋深17.5米。隧道沿线要穿过护城河、明城墙。玉洒区间地貌单元属皂河二、三级阶地。地层主要为湿陷性黄土，地下水位年变幅在1.5～2.0m之间。在施工过程中，潜水对地铁建设的影响较大。 二、施工方法比选 从经济、技术、环境交通影响、工期等方面对钻爆法和盾构法2种方案做一对比。见下表。 三、结论 经过上述分析，结合西安地铁一号线玉洒区间隧道的工程地质状况，从经济、技术、环境交通影响、工期等方面综合考虑，将采用盾构法进行玉洒区间隧道的掘进施工。 第一章 玉洒区间隧道施工方法比选 第二章 盾构机的选型 第一节 玉洒区间隧道盾构机的选型 从地质条件来看，本工程可使用土压平衡盾构和泥水平衡盾构。但泥水盾构对粘土的分离较困难，施工成本高，因此本工程最适宜采用土压平衡盾构施工。 第二节 盾构推进方案设计 1、盾构初始掘进 7、防水施工 2、盾构正常掘进 8、排送机构 3、盾构掘进管理流程见下图： 9、壁后注浆系统 4、出土、进料运输 10、电力、液压动力站 5、测量掘进中的方向控制和纠偏 11、辅助设备 6、注浆 第二章 盾构机的选型 第三章 衬砌管片类型的选择 第一节 衬砌管片类型的选择 1、 玉洒区间隧道衬砌管片按照设计文件进行生产、运输、拼装。该区间单线总长1059m，共计2118m，共需管片1412环，环宽1.5m，管片厚30cm。 2、 采用钢筋混凝土模筑管片衬砌，每环6块，由三块A管片、2块B管片、1块K管片组成。 第二节 管片拼装方案设计 1、 管片错缝拼装（右上图） 2、 管片拼装顺序（右下图） 3、 管片拼装质量控制 4、 隧道防水处理 5、 衬砌的修补。 第四章 盾构施工监测方案设计 第一节 监测设计目的与原则 1、监测目的 指导现场施工，保证隧道的安全稳定，保障建筑物、构筑物及地下管线的安全。 2、监测设计的原则 本工程项目监测方案以安全监测为目的，在盾构施工过程中确定监护对象（护城河、明城墙、建筑物、管线、隧道等），针对监测对象安全稳定的主要指标进行方案设计。 第四章 盾构施工监测方案设计 第二节 监测内容及仪器 1、监测内容 地面沉降监测 地面建筑物下沉及倾斜监测 地下管线监测 联络通道及泵房施工监测 隧道洞身监测 城墙错位沉降监测 地中垂直位移和水平位移的监测 地下水位的监测 岩土与隧道结构相互作用监测 管片变形监测 第四章 盾构施工监测方案设计 第二节 监测内容及仪器 2、监测主要仪器 采用由中国地震局第一地形变监测中心研制的“隧道形变自动化监测系统”用于本工程的监测控制。 BOY—1 型臂式倾斜仪 激光水平位移监测仪 数据采集及处理软件 NA2002全自动电子水准仪 钢弦式压力盒及VW-1型频率接收仪 孔隙水压力计及VW-1型频率接收仪 TC1800全站仪 TY-1收敛仪 第四章 盾构施工监测方案设计 第三节 监测项目及监测措施 1、监测项目选择 第四章 盾构施工监测方案设计 第三节 监测项目及监测措施 2、监测措施 ⑴地表沉降监测 测点布置在地面上，依据规范和设计要求沿隧道中线方向每隔10m布设一个测点，垂直隧道方向每30m布设一个观测断面，在联络通道上必须各布置一组观测断面，每观测断面布设约11个点，根据沉降槽的范围，中线布设1个，左右线路外各布设5个点，点距为2m、3m、5m，如下图所示。施工时，根据具体的地面建筑物情况进行调整。盾构机机