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延长岸桥钢丝绳使用寿命一些措施 　　摘要：钢丝绳在岸桥上应用广泛，更换钢丝绳成本巨大，钢丝绳寿命的延长一直是业内人士所关注的课题。本文从钢丝绳的选型、设计、应用和维护等多个方面阐述延长钢丝绳使用寿命的措施，并围绕报废标准对钢丝绳的理论寿命进行更加客观、专业的探讨。 关键词：钢丝绳 寿命 冲击 卸荷 恒转矩 维护 0 引言 钢丝绳在港机行业中得到广泛的应用，集装箱起重机（以下简称岸桥）上有俯仰钢丝绳、起升钢丝绳、小车和托架牵引钢丝绳、电梯升降钢丝绳、起重行车钢丝绳等。钢丝绳应用得合理与否关系到设备的运行安全，而钢丝绳的更换不仅成本高，工作量大，占用设备停机时间长。比如，岸桥上小车张紧钢丝绳许多码头基本每年都要更换一次，起升钢丝绳每10万标箱就要更换一次，俯仰钢丝绳每3000运行小时就要更换一次。所以，如何提高钢丝绳的耐用度，延长钢丝绳的使用寿命，减少钢丝绳的更换率，一直是业界探讨的课题。 总的来说，延长钢丝绳的寿命是以节省社会资源，降低人工劳动的投入，同时保证系统安全运行为基础。但是钢丝绳的寿命预期是在综合各方面因素后取价值最大值的问题，不同的用户在每个因素上取值偏向性不同，则寿命预期就不同。比如因维护钢丝绳而需投入太多的相对价值和过高的维护成本，就有必要对钢丝绳的寿命预期进行调整。 1 钢丝绳的主要失效形式 钢丝绳的主要失效形式包括：断丝、绳股断裂、绳径减小、弹性降低、外部磨损、腐蚀、变形、由于受热或电弧作用而引起的损坏及永久伸长率的增加等，其中变形又包括：波浪形、笼状畸变、绳股挤出、钢丝挤出、绳径局部增大、绳径局部减小、部分被压扁、扭结、弯折等。 2 延长岸桥钢丝绳使用寿命的一些措施 2.1 钢丝绳选型 钢丝绳按股内相邻层钢丝的接触状态，可分为点接触、线接触和面接触等形式。点接触钢丝绳由于钢丝间接触应力大，现已很少使用。线接触钢丝绳具有承载能力大，耐磨性好，使用寿命长，且其生产成本较面接触低等优点，所以岸桥上广泛地使用这种钢丝绳。面接触钢丝绳较前两种钢丝绳具有更多的优点，但因其股内钢丝形状特殊，价格高，目前使用不多。 2.2 钢丝绳应用工况的优化 首先，尽可能降低钢丝绳瞬间冲击应力。如果钢丝绳突然加载，受到瞬间冲击力，导致钢丝绳部分绳股还来不及参与工作，使瞬间参与这个应力响应的钢丝承受过大的应力，容易导致钢丝绳内单根钢丝的断丝。在岸桥起升操作过程中，起升机构执行快速着箱动作时，司机操作手柄下放吊具，吊具着箱后，因为司机手柄还没有归零，起升滚筒仍然释放钢丝绳，直到松绳限位发出信号才停止起升，起升滚筒下放过多，导致全长范围内钢丝绳的悬荡度很大。起升机构一般采用恒转矩控制传动，钢丝绳悬荡度大很时，电机启动后小车驱动卷筒起初的工作只是收缩悬垂过大的钢丝绳，所以加速度很大，起升钢丝绳产生剧烈的上下弹跳，这时钢丝绳的瞬间冲击力很大，容易造成起升钢丝绳个别根丝在微观环境上的应力过载，导致断丝。降低钢丝绳瞬间冲击应力可以从以下两点进行改进：首先，着箱动作将钢丝绳载荷值（从重量传感器得到的）窜入起升下方控制程序，一旦系统检测到钢丝绳载荷值小于空载正常值，系统即认为吊具着箱，起升滚筒作停止处理，这样下方的钢丝绳的悬垂会相应的减少很多。其次，起升上升过程中的恒转矩控制模式加以细化：当钢丝绳的载荷很小时，系统应认为起升钢丝绳悬荡度较大，不应直接采用简单的恒转矩控制，可以以一定的斜坡加速度（或其它有效的能平稳消除钢丝绳悬荡度的方法）控制，直到钢丝绳上检测到过大的载荷值，这说明钢丝绳悬荡度消除，再起用恒转矩模式提升载荷。 第二，钢丝绳的过载保护。以起升钢丝绳为例，当吊具作业发生挂舱后，液压挂舱装置承担着重要保护角色。在能够安全的起吊最大载荷的满足工作需要的前提下，尽量降低挂舱保护值的设定，能有效的起到保护钢丝绳、吊具锁销、甚至箱底锁的目的，根据经验，挂舱保护值一般设定为最大满载偏载载荷的1.2～ 1.25倍，对钢丝绳的过载保护效果好。开发具备快速响应能力的智能型挂舱保护系统，能够更加有效的降低钢丝绳的冲击应力，给设备更大的安全保护。 2.3 设计环节考虑降低钢丝绳的最大拉力 岸桥小车张紧钢丝绳和托架张紧钢丝绳因为采用环绕布置，绝大部分只在陆侧后大梁设置张紧油缸。小车牵引钢丝绳的预张紧力同小车对司机操作的响应度有很大关系。如果张紧力大，牵引钢丝绳悬荡度小，司机操作时小车的响应就很快。但是因为小车驱动采用恒转矩启动模式，根据钢丝绳最大牵引力为F总=2T/D+F1（横转矩驱动T，小车滚筒直径D，油缸预张紧力F1），油缸预张紧力F1越大，则钢丝绳的牵引力也相应增大。在满足人机工程基本要求的前提下，预张紧力应尽可能取小值。同时应防止另外一种极端工况，一旦在作业过程中紧停发生，钢丝