山区圆曲线路段半挂汽车列车行驶安全性分析-交通运输工程学报.PDFVIP

第 卷 第 期 交 通 运 输 工 程 学 报 １５ ３ Ｖｏｌ．１５ Ｎｏ．３ 　 　 年 月 ２０１５ ６ ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｉｎｅｅｒｉｎ Ｊｕｎｅ２０１５ ｐ ｇ ｇ 文章编号： （ ） １６７１１６３７２０１５０３０１０９０９ 山区圆曲线路段半挂汽车列车行驶安全性分析 姜 康，张梦雅，陈一锴 　 （合肥工业大学 交通运输工程学院，安徽 合肥 ２３０００９） 　 摘 要：根据山区圆曲线路段的特点，分析了轮胎的受力和变形情况，建立了半挂汽车列车与山区圆 　 曲线路段的耦合动力学模型。以牵引车和半挂车的轮胎侧偏角和折叠角为指标，运用提出的动力学 仿真法分析了不同车速下圆曲线路段半径、超高、滑动附着系数对半挂汽车列车行驶安全性的影响， 并与运行速度法和理论极限速度法的计算结果进行对比。仿真结果表明：当圆曲线半径为 １２５ｍ，路 面超高为 ，滑动附着系数分别为 、 、 、 时，运用动力学仿真法求得的临界安全车 ２％ ０．２００．３５０．５００．８０ －１ －１ 速分别为 、 、 、 · ，运用运行速度法求得的临界安全车速均为 · ，运用理论极 ｍ ｈ ５０ｋｍ ｈ －１ 限速度法求得的临界安全车速分别为 、 、 、 · ；当圆曲线半径为 ，滑动附着系数 ｍ ｈ ２５０ｍ 为 ，超高分别为 、 、 、 时，运用动力学仿真法求得的临界安全车速分别为 、 、 、 ０．３５ ０２％ ４％ ６％ ３５３８２５ －１ －１ · ，运用运行速度法求得的临界安全车速均为 · ，运用理论极限速度法求得的临 ２０ｋｍ ｈ ６０ｋｍ ｈ －１ 界安全车速分别为 、 、 、 · ；当路面超高为 ，滑动附着系数为 ，圆曲线半径分别 ｍ ｈ ６％ ０．５０ －１ 为 、 、 、 时，运用动力学仿真法求得的临界安全车速分别为 、 、 、 · ，运 １２５２５０４００６５０ｍ ｍ ｈ