专家评审(拆桥方案).pptVIP

八、交通导行方案 　根据大桥拆除施工的特点，制定出拆除施工时的交通安排，据此编制出保证施工安全、车辆通行安全、畅通的交通组织方案，报业主、交通管理部门审查批准，并按审批核定的方案实施。 工程拆除时的主要交通管制方式是拆除路段全封闭，C匝道拆除时渣车在内环道上逆行至盘龙立交下道，在各封闭道路口前2km提示车辆前方下道口封闭施工，并在封闭路口设路障和帽筒，B匝道、C匝道的渣车在封闭的三条路口进出，并在各封闭路口各配备一名交通安全执勤人员，指挥渣车的通行，在xx立交至盘龙立交的逆行道原途配４名交通管制人员对道路进行交通管制。 xx大桥南立交原xx立交部分匝道拆除工程安全专项施工方案专家评审会 一、工程概况： 待拆的xx大桥南立交原xx立交匝道位内环高速南坪段，与xx隧道相交，下接xx大桥南立交，桥宽约8.5m，B匝道长334.66m,C匝道长293.06m，桥面距地高度最高为33m。 待拆的xx立交两条匝道 　上部结构为预应力混凝土现浇等截面连续箱梁；桥跨为20m～50m不等，共26跨；其中，内环高速下道12跨，上道14跨；箱梁为直腹式单箱三室截面，顶板宽8.5m，底板宽6.3m，梁高1.5m~2.3m不等，腹板厚度0.5 m；匝道桥与内环高速交汇处宽段为变截面连续箱梁。 　　下部结构为双柱墩；两条匝道与内环高速交汇处为独立墩。墩台基础均采用钻、挖孔桩基础，矩型承台；桩径φ2.0m；根据不同跨度和地质条件墩高为3m～33m不等，均高16.86m，属于高支墩桥梁；桥墩为圆柱墩，双柱墩顶部和中间均用横梁联系；横梁为正方矩形，截面为1.8m×1.8m；承台为正方矩形，宽3.0m 高1.5m。 左右两条拆除匝道道结构形式外观图 拆除匝道桥面现状及附属设施 1.2 地理环境 主桥与匝道下面依山建有永久性高层建筑及各种结构民居，呈密集型分布状。桥下车行道多次与桥梁垂直相交与斜交。此外，桥身比邻附近的高压电线。 桥下局部地方建筑物及地理环境 桥下及四周环境状况 二、拆除方案： 1 桥梁总体拆除顺序 本次桥梁拆除分三个主要部分进行。首先进行全桥支架（承重支撑体系）搭设；其次进行箱梁切割分解转运；最后再进行墩柱分解转运工作。 2 拆除基本原则 　 本次桥梁拆除遵循“混凝土后浇的先拆，先浇的后拆，自高而低、自上而下、自外而内、逐块切割、逐跨拆除、依序减载”的基本原则进行。 　 xx大桥南立交原xx立交的两条匝道为高架桥，桥面系拆除需要根据结构受力特点进行，要求箱梁受力平衡，防止倒坍；桥梁结构的稳定性和强度是拆除工程中的关键控制因素，在拆除时与桥位监控单位相互配合、沟通。拆除顺序：拆除一律自跨中对称地向两端方向逐块施工，同跨两侧的拆除进度应基本保持一致，前后相差不超过1米。 待拆的xx大桥南立交原xx立交匝道位内环高速南坪段，与xx隧道相交，下接xx大桥南立交，桥宽约8.5m，B匝道长334.66m,C匝道长293.06m，桥面距地高度最高为33m。 3 整体拆除顺序 根据指令，为缩短工期，计划上道和下道两座匝道桥同时进行拆除。每座桥从桥跨最高处开始切断，随后分四个工作面同步逆向进行拆除。其中，下道匝道桥从第四跨（最高处）跨中开始切割，分别向两边延伸拆除；上道匝道桥从第九跨跨中开始切割，分别向两边延伸拆除。当箱梁拆除进行到跨过桥墩时，及时对露出的桥墩进行分解拆除。 先拆除该跨，再向两边拆除， 增至两个拆除工作面 4 支座及伸缩装置锁死 本桥共3道伸缩缝，总长36米。实施交通管制后，开始拆除前，先自制钢筋卡箍18个，采用风镐在伸缩缝型钢旁凿出小孔洞，每2米间距布设安装一道骑马卡，用螺栓连接固定，并用焊接方式将卡箍与伸缩缝型钢焊牢，让伸缩装置彻底失效，防止梁体在施工过程中产生纵向位移。 全桥伸缩缝布置平面示意图 同时，采用填塞和焊接方式破坏全桥盆式支座滑板，锁死桥梁滑动装置，防止梁体在活载作用下产生转向和位移。当伸缩缝与支座均被破坏和锁死后，即可开始桥梁的拆除工作。 5 箱梁拆除顺序 箱梁拆除第一步是分解、切割左右翼缘板直至拆完全部翼缘板，用金刚石链锯将翼板切割成1.1 m×5m一段，立即吊运出施工现场，为梁体逐步卸荷。 6 桥墩拆除顺序 因墩柱拆除相对较慢，当第一联墩柱工作面打开后，可将每个墩柱作为一个作业点，4个墩柱进行同步拆除；当第二联墩柱工作面打开后，再对新增的4个墩柱进行同步拆除；以此类推，直到拆除完成。 7 拆除方法 　 将每个墩柱按每米划分为一节段，按间距50cm梅花桩均匀钻孔，孔径φ50，灌注化学膨胀剂，静