车厂停车场联锁故障.PPTVIP

地铁运用与规章 项目四 非正常情况下的列车运行 地铁车厂运作 任务2 ATC信号故障 城市轨道交通车辆教研室 陈晓宏 2011-11 一、列车自动控制系统（ATC） 1.历史沿革 1958年前苏联研制成功了较低级的行车自动化系统，1962年在莫斯科地铁试用。 1960年美国在纽约地铁试运行列车自动运行系统（ATO）。 20世纪70年代以来，各国地铁都朝自动化方向发展。 1972年旧金山海湾采用城郊快速运输系统，同年法国在巴黎地铁东西快车线上实行自动调度。 我国于1975年在北京开始试用自己研制的行车自动化系统，1976年开始采用国产电子计算机，初步实现铁路行车指挥自动化。 一、列车自动控制系统（ATC） 2.基本功能。 地下铁道行车自动化系统的功能包括低级阶段功能和高级阶段功能。 低级阶段的基本功能是由自动闭塞、自动停车、车站联锁和调度集中控制来完成的。 高级阶的基本功能则叠加了行车指挥自动化和列车运行自动化中的ATO系统以及若干自动检测备。行车自动化系统中还配置列车无线调度电话，使地下道行车调度员与驾驶员之间可随时进行通话。 一、列车自动控制系统（ATC） 3.系统构成。 地下铁道条件较地面铁道优越，但运送的全是旅客，所以对行车自动化系统的安全性、可靠性要求较高。 系统构成中最基本的是人工控制信号设备，叠加自动控制信设备，再叠加行车的全自动控制系统。 这样在高级系统失灵时，低