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第三章 配气机构 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第二节 配气相位 第三节 配气机构的零件和组件 第四节 新应用 第五节 思考题 第三章 配气机构 功用：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时排出。 M----进气过程中，实际充入气缸的新气质量 就配气机构而言，提高充气效率，主要是要求有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使吸气和排气却尽可能充分。 第一 节 气门配气机构的布置和传动 1.1 气门配气机构 包含气门组和气门传动组。 1.2 分类 (1) 按气门布置型式（气门顶置式、气门中置式、气门侧置式） (2) 按 凸轮轴的布置位置（凸轮轴下置式和凸轮轴中置式及凸轮轴上置式 (3) 按曲轴和凸轮轴的传动方式（齿轮传动式、链条传动式、齿条传动式） (4) 按气缸门数目（二气门式、四气门式） 1.2.1 气门的布置型式 （1）气门顶置式配气机构 特点 优点：有较高的动力性，应用广泛。 缺点：主要是气门和凸轮轴相距较远，因气门的传动零件较多，结构比较复杂。使发动机的高度有所增加。 特点 优点：凸轮轴、曲轴、气门相较近 ，配气机构的传动机构比较简单。气缸盖的