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发动机电子控制的主要内容 冷起动时喷油量控制 电喷发动机---发动机对点火系统的要求 　　 　　液力变矩器通常采用“元件”、“级”、“相”来表示液力变矩器的型号。“元件”是指组成变矩器的泵轮、导轮和涡轮的总数；“级”表示安装的涡轮数；“相”表示的是由于单向离合器或制动器等机构的作用，改变了一些元件的功能，使液力变矩器获得多种功能而言。 无导轮时 ATF 油的流动情况为，此时发动机带动泵轮，泵轮叶片内 ATF 液由于离心力的作用沿叶片外侧射出，并流向涡轮，使 ATF 液形成一个环流，很像螺旋状的旋转流动来传递动力。泵轮和涡轮之间形成的环流在中心部分会产生紊流，导致动力损失，为消除这一损失，通常将泵轮和涡轮的中央部分作成空心。 　　变矩器起动时，从泵轮中射出的 ATF 液流入静止的涡旋形成的环流，由于此时涡轮不转，从涡轮流出进入泵轮时，其方向与泵轮转动的方向相反，形成阻力，降低了传动效率。泵轮转速升高时，环流作用于涡轮上的转矩增加，涡轮开始慢慢地转动，并逐渐加快，缩小了泵轮与涡轮之间的转速差，从而使传动效率有所提高。当变矩器装有导轮时，其 ATF 油的流动情况为，当涡轮转动时，从涡轮流出的 ATF 液含有残留的能量，而导轮是固定的，无能量的转换，因此流入泵轮时，可以增大泵轮的转矩。当涡轮转速增加至与泵轮转速接近时，从泵轮叶片凹面流过的 ATF 液改变成从叶片凸面流过，流动的方向改变了，