滑坡防治与边坡防护 2009.ppt

滑坡防治与边坡防护 1 滑坡研究概况 2 滑坡形成机理及成因分析 3、滑坡防治原则和技术 4 边坡防护与控制 5　前景展望 1 滑坡灾害概况 1.1滑坡对水利工程、铁路公路交通运输的危害 滑坡等造成山区铁路灾害80％以上，如1978年铁路滑坡、坍塌4901处，1982年为4544处，分布宝成、成昆、川黔、鹰厦、襄渝，宝天等线。 还有, 1985年长江新滩滑坡(3000万方)，滑坡体上新滩镇整个滑入江中，激起涌浪达55m(预报及时)。 滑坡危害主要表现在下述三个方面： ①破坏道路和设施 ②破坏站场、楼房及水电大坝 ③破坏桥梁和隧道。 图1 1980年成昆线铁西滑坡约 220万方，滑距80-120m，断道40多天，整治工程费用达3686万元。 图2 1997年京九线K1806路堤滑坡，造成宽80米钢轨悬空，中断行车176小 时25分 2008汶川地震滑坡，中断公路运输 （2）破坏站场、楼房及水电大坝 1969年--1976年成昆线南尔岗车站建于滑坡体上横向移动580—680mm，严重威胁行车安全。 宝成线的西坡、白水江、徽县车站，成昆线的甘洛、越西、沙北、铁西等车站都曾为治理大型滑坡而花费巨大的投资。 1963年意大瓦以昂水库滑坡。 （3）破坏桥梁和隧道： ①破坏桥梁：成昆线的会仙桥4号滑坡将墩台向河推移80mm，不得不将桥孔堵死变成大坝。 ②破坏隧道：如1992年5月至11月间，宝成线马蹄湾滑坡使运行中断3次，抢险工程费用巨大，并被迫改线约4公里。 还有成昆线的白石岩2号隧道等均因滑坡产生隧道变形和破坏严重。 图4 贵昆线二梯岩隧道 1.2 滑坡研究进展 1.2.1滑坡研究历程 我国对滑坡防治工程实践与研究，最早始于50年代初期，铁道部1956年成立。滑坡防治研究大致经历以下三个过程： ①50—60年代主要集中在个别大型滑坡工点的研究和实践，研究滑坡的地质条件，作用因素，诱发因素，发生机理，破坏模式，运动规律和有效的防治工程措施。 1.2 滑坡研究进展 ②到70年代，在大量工程实践的基础上，对滑坡灾害由被动治理转入主动预测预报，开始滑坡灾害区域规律的研究。 ③80—90年代，随着经济建设的高速发展，建设规模不断扩大、山区大量开发利用，滑坡灾害对人类生存环境的威胁愈来愈大，因而滑坡灾害研究空前活跃。我国铁道部门进行了滑坡调查勘探方法，综合监测预报技术和新型抗滑工程措施等多项系统的综合性研究。 1.2.2滑坡研究主要成就 （1）按地质力学理论研究出了一套适用于岩质滑坡的地质力学调查分析方法，创造性地运用裂面构造形迹和构造配套分析，确定滑坡生成条件、滑坡边界、滑坡稳定性及其发展趋势，节省大量的勘探经费和勘探时间。 （2）针对滑体、滑床物性差异较大的黄土等滑坡，实施以航片判释指导地面调查、物探指导钻探的原则，提出了如何运用多种手段确定工程场地有无滑坡及其范围、规模、类型，减少勘探时间。 （3）提出了滑坡工程地质测绘、物探、钻探等实施细则。在滑坡地下水调查方面采用地温技术和氡探技术等并取得了长足进步 （4）研究、研制出滑坡动态的综合监测报警仪。可对各类滑坡不同阶段的地面和地下变形进行动态监测，具有多参数、多功能、连续监测、抗干扰强等特点。 （5）研究出部分类型滑坡剧滑时间预报公式，并做了验证。 （6）研制预应力锚索抗滑桩。其受力状态类似简支梁，克服了一般抗滑桩悬臂式受力的不合理状态，主动抗滑结构。解决了桩的受力状态、桩与滑坡相互作用的设计计算方法及施工工艺等问题。 （7）自90年代以来针对一些高速、远程、大规模的灾难性滑坡开展了多学科多部门协作性系统研究，提出了一套有关此类滑坡灾害发生机理、运动机理、致灾评估方法、滑坡破坏时间预报。 从机制分析到防治系统研究。滑坡防治工程设计理论、预应力抗滑桩结构的研究与应用、滑带土改良注浆技术得到推广。 2 滑坡发生机理及成因分析 2.1 滑坡发生机理 由于坡体坡体岩性、坡体结构及原始地应力的不同，坡体变形形式则不同。按坡体单元的组合方式，将坡体变形分为: ①平推式滑移—拉裂 ②蠕滑—拉裂 ③滑移——压致拉裂 ④滑移——剪断 ⑤滑移——弯曲 ⑥塑流——拉裂 (1) 平推式滑移—拉裂①原地面线 ②原开挖线 (2) 蠕滑—拉裂 (3)滑移—压致拉裂 右大渡河龚嘴花岗岩坡体 (4) 滑移——剪断 (5) 滑移——弯曲 雅龙江霸王山滑坡 (5) 滑移——弯曲 (6) 弯曲——拉裂 (6) 弯曲——拉裂 （席状破坏） (7) 塑流——拉裂 2.2 滑坡产生原因分析 （1）我国山区地形地貌、地质及气候等条件十分复杂，其环境背景条件十分脆弱，是滑坡频发、灾害损失严重的内在原因。 （2）在工程建设过程中，存在一些人为的或不可避免的不合理因素，是触发滑坡灾害的潜