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汽车常见电气故障
一、 蓄电池故障
1.起动无力
原 因 现 象 措 施 蓄电池亏电 起动转速过低,前照灯亮度低,喇叭声音小,按喇叭时灯光变暗 做补充充电,检查调节器的调压值 蓄电池逃电 收车前电池已充足,前照灯明亮,喇叭响亮,次日即起动困难,灯光变暗,喇叭声音减小 按本附录一之3“蓄电池逃电”中各项处理 存在极性颠倒的单体 只能做二、三次起动,再起动时起动机即不转动,灯光很暗淡 用高率放电叉做单体电压检查 极板严重硫化 初次起动有力,再次起动乏力,三、四次后即拖不动曲轴。前照灯也随之由明亮变暗淡 送修蓄电池做恢复性充电或处理性充电 电瓶线未装牢 其他用电器能正常工作,只是起动机转动无力,多次起动后起动机温升不大 刮除电桩积垢,重新装紧电瓶线接头 搭铁线接触不良 现象同上项,但重装电瓶线后不见效 刮除接铁点锈斑,检查各接铁点 起动机故障 多次起动无力程度相近,起动机温度上升快,其他用电器工作正常 接“起动机无力”中各项检查 2.充不进电
原 因 现 象 措 施 蓄电池劳损 使用时间已超过一年,起动后在行车中电流表指针回正(+2~3A)过快 尽量延长使用时间或换回新蓄电池 存在内部故障 蓄电池温度偏高,长时间行车后电流表针仍指+5A以上 用放电叉查出低于1.5V单体拆检 极板脱落容量过小 电解液混浊,起动发动机后,在正常行使中电流表回正过快 容量过小者应换新蓄电池 极板硫化或负极板硬化 浮电,起动时只能用一两次起动机,再起动时即无力,表针回正快 做恢复性充电或处理性充电 3.蓄电池逃电
原 因 现 象 措 施 电解液不纯 使用中加过自然水或普通工业硫酸 冲洗并更换电解液 蓄电池表面过脏 有电解液积存,落有金属屑或积存较厚的泥水 冲洗并擦干蓄电池顶面 电路短接放电 停车忘记闭点火锁或闭后电流仍有微小系数,喇叭按钮内积脏物多,断电器触点烧结 检查点火锁接线处并清理接头,排除短接点 内部短路 蓄电池易过热,长时间中速行使后,电流表指针仍指+5A以上 送修蓄电池,做充放电检查,若达不到充电终止电压,即为内部短路 4.蓄电池过热
原 因 现 象 措 施 夏季过充电 电池工作温度超过40℃加热盖逸气孔吹出液滴 重调他调压值并通风降温 蓄电池内阻过大或内部短路 蓄电池工作温度高,各单位电压差大于0.1V,容量明显偏低 视情况补充电液或送修面 电解液比重过低 蓄电池亏电无力、正常行车电流表指针常在+5A以上 取下蓄电池做补充电池
? 5.蓄电池亏电
原 因 现 象 措 施 用电负荷过大 行车中电流表指针总是指+5V以上,灯光亮度随车速高低明显变化,电解液比重过低,各单位电压差大于0.05V 做补充充电,控制用电量,
检查调压器调压值是否过低 发电机不发电或调节器调压值过低 在起动后中速行车时电流表指针示数低于10A,正常行车时电流表总是指零或负数,每月均需给蓄电池补充充电 按本附录的二之1中之各项检查 蓄电池故障 起动后电流表指针从20A左右回零时间很短,却经常有电力不足现象,蓄电池易过热 检查蓄电池极板硫化,极板脱落,劳损等故障 6.烂电瓶框
原 因 现 象 措 施 蓄电池壳破裂 电瓶框内积有电解液,蓄电池外壳潮湿 查找裂纹,修补或更换蓄电池 蓄电池盖溢液 盖上存留电解液,封口剂开裂,液面过高 烫修封口剂,极正液面 汽车过分颠簸 汽车经常在坏路上行使,
电解液从逸气孔溢出 在坏路上应减速行使 二、发电机故障
1.不充电
原 因 现 象 措 施 调节器与线路故障 发动机中速怠转,用螺丝刀短接发电机“电枢”“磁场”接线柱并试触“电枢”接线柱与机壳(刮火)火花白亮 按本附录三之1中各项检查 交流发电机故障 行车时电流表针摇摆不定或指放电 检查硅整流管性能 直流发电机故障 按调节器与线路故障做“刮火”试验,火花暗红,微弱 按本附录二之2中各项检查 发动机皮带过松 电流表针大幅度摆动,按下皮带中段时,下陷距离大于20mm 张紧或更换皮带 2.不发电
原 因 现 象 措 施 励磁线圈碰铁 拆取直流电机“磁场”接线柱的接线触碰此几线柱时出现强火花 拆修励磁线圈消除碰铁点 直流发电机电刷卡死 用螺丝刀短接“电枢”接线柱与机壳(刮火)无火花,无电刷工作音 检查电刷工作情况,更换刷块 直流发电机绝缘电刷碰铁 如上项刮火无火花,拆除“电枢”接线柱上导线,用电瓶线碰触此接线柱出现强火花 更换电刷刷架的绝缘垫片 直流发电机励磁线圈断路 如上项刮火无火花、拆取“磁场”接线柱上导线在碰触此柱时也无火花 拆修励磁线圈及其连接线 交流发电机导性二极管击穿 行车中电流表总是指向放电,停车后用纸隔开断电器触点后电流表示数在6A以上 更换失效的二极管 交流发电机励磁线圈断路或电刷卡住 停机,用纸垫开断电器触点,开
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