电梯制动系统不安全因素的分析.docVIP

网赚博客：ｗｗｗ．ｂｅｉｒｅｎ．ｉｎｆｏ 电梯制动系统不安全因素的分析 长春特种设备检验中心： 王鹏云 王淼 赵洪斌 　　　　本文发表在《特种设备安全技术》杂志 2005年第5期　 　　制动器是电梯重要的安全装置，它的安全、可靠是保证电梯安全运行的重要因素之一。制动器的作用可以归纳为下面两条：（ 1 ）能够使运行中的电梯在切断电源时自动把轿厢制停。（ 2 ）电梯停止运行时，制动器应能保证在 125% 的额定载荷情况下，使轿厢保持静止，位置不变。 　　我国新版《电梯制造与安装安全规范》 GB7588-2003 已正式颁布，其中关于制动系统的最大变化是将 GB7588-1995 中第 12.4.2.1 条中“注：此款可暂缓执行。”这句话删除了。那么， 2004 年以后生产的电梯，它的制动系统必须满足 12.4.2.1 的要求：当轿厢载有 125% 额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转。在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁心被视为机械部件，而线圈则不是。 　　目前，在用电梯大多数所采用的制动器都不符合该条的要求，施加制动力的机械部件只装设了一组。下面例举几类最常见的非安全制动器。 　　图 1 所示制动器，施加制动力的机械部件——制动弹簧和拉杆均只有一组，一旦损坏，制动器就会失灵；而两个衔铁也不是完全独立的，若剩磁太大，就可能导致制动器失效。 　　图 2 所示制动器，其制动弹簧和拉杆也均只有一组，如有损坏则制动器完全失效。 　　图 3 所示制动器，虽然制动弹簧和拉杆是分两组装设的，但电磁铁中衔铁只有一个，如发生卡阻不能复位，则制动器失效。 　　以上三种型式的制动器，显然是不符合 GB7588-2003 中第 12.4.2.1 条的要求。但目前，这几种制动器在旧电梯上仍大量使用。针对这种现状，尤其是电梯溜梯事故多由制动器不能可靠动作引起。我们对制动器的结构特征、动作特点等方面作了细致的分析，大致有以下几种原因会导致溜梯事故　　1 、制动弹簧过松 　　制动弹簧的松紧决定了制动力的大小。制动弹簧调节不到位，如过松，则合闸制动时，制动瓦和制动带不能紧紧压在制动轮上，即不能提供足够的制动力矩。在电梯空载或满载的情况下，轿厢与对重两侧的重量差较大，易发生溜梯导致电梯冲顶或墩底事故。 　　2 、制动弹簧过紧或开闸电压不够 　　如制动弹簧调节过紧或开闸线圈电压不够，在开闸时，制动臂张开行程不够，就会使制动带严重磨损，这将导致合闸时制动带与制动轮间隙过大，制动力矩减小。如不能及时调整或更换制动带，同样会发生溜梯事故。 　 3 、制动带与制动轮之间间隙不均匀 　　GB100060-93 《电梯安装验收规范》中第 4.1.10 条要求：制动器动作灵活，制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴合在制动轮的工作面上，松闸时应同步离开，其四角处间隙平均值两侧各不大于 0.7mm 。在日常使用中，经常会发现制动带与制动轮的间隙不均匀，有的是两侧间隙不均，有的是同侧制动带四角处间隙不均。在这种状况下工作的制动器，间隙小的一侧制动带会很快被磨损或局部缺损，以致制动带与制动轮作用面积减小。这时，它所提供的制动力不能满足要求，易发生溜梯事故。 　　4 、制动弹簧调节不均 　　如图 3 所示的制动器，制动力分别由两个制动弹簧提供给两侧制动臂，在调试中，必须把两侧的制动弹簧调节均匀。否则，两侧制动力不均，制动力大的一侧，即制动弹簧紧的一侧，制动带的磨损会加快（交流双速电梯）。当这侧制动带严重磨损后，两侧的制动力都不能满足要求，会导致溜梯事故。 　　5 、绞接部位转动不畅 　　如图 4 所示的制动器，在开闸、合闸过程中，制动臂是以轴 7 为中心向外或向内转动一个角度。轴 7 的良好润滑，是保证制动臂准确动作的重要条件。特别是在潮湿工作环境中或长期停用的电梯重新启用，其制动器绞接部位润滑不好或发生锈蚀，会导致制动臂动作不到位，易发生事故。 　　6 、顶杆螺栓作用位置不当 　　如图 3 所示的制动器，它的动作是靠顶杆螺栓上下移动，推动转臂使制动臂开合。若顶杆作用面偏斜或因两侧制动弹簧松紧不均，使顶杆偏重作用在一侧转臂上，久而久之，该侧转臂作用面磨损严重，甚至会出现凹陷。如不能及时发现并调整，将导致制动臂单侧张开行程不足，烧毁制动衬料后引发生溜梯事故。 　　以上几种情况，主要是从制动器调试和日常维护保养不当等方面，可能发生的故障进行了分析。另外，制动器线圈电路的设计缺陷，也增加了制动器失效的危险性。 　　GB7588-2003 中