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桥梁钻孔灌注桩施工中问题和处理方法 　　摘要：随着公路桥梁工程建设的快速发展以及施工技术的不断进步，具有适用能力强、成本适中、施工便捷等特点的钻孔灌注桩目前已成为公路桥梁基础形成的主要形式。本文分析了桥梁钻孔灌注桩施工中的问题及处理方法，以期为同类工程提供借鉴。 关键词：桥梁钻孔灌注桩；孔壁坍陷；成孔过程；成桩； 0.前言 在各类土木工程中广泛推广应用的钻孔灌注桩具有良好的抗震性、承载力、较小的施工噪音、可以穿越各种复杂地层、解决特殊地基沉载力问题等优点。在国内公路桥梁基础工程建设中，钻孔灌注桩已起到非常关键的作用，然而在施工时由于很多不可预估的因素，对于工程质量控制较难，甚至会造成质量事故。所以，施工时要要严格把控质量问题，采取必要措施，消除安全隐患。 1.成孔过程中常见的问题及处理方法 1.1护筒冒水 护筒冒水的原因有以下几个方面：（1）护筒周围土的埋设不密实；（2）较大的护筒水位差；（3）钻头升降时产生碰撞。 防治措施：在埋护筒时，选择最佳含水量的粘土在坑地与四周进行分层夯实。在护筒的适当高度开孔，使护筒内保持1.0～1.5m的水头高度。钻头起落时，应防止碰撞护筒。发现护筒冒水时，应立即停止钻孔，用粘土在四周填实加固，若护筒严重下沉或移位时，则应重新安装护筒。 1.2孔壁坍陷 成孔过程中，如发现排出的泥浆中不断出现气泡或者泥浆发生突然的漏失，就有可能发生孔壁坍陷的情况。这种情况的发生主要是由于松散的土质、过快的钻进速度，过长的空钻时间、泥浆护壁较差，没有采用粘土填密护筒周围以及护筒内水位低、成孔后待灌时间过长等原因引起的。 对于有些土层松散易坍塌，可以适当将护筒进行埋深，并在护筒四周用粘土密实填封，采用优质的、较高比重及粘度的泥浆，保持护筒内泥浆水位比地下水位高。钢筋笼吊装时，要对准孔位，防止与孔壁碰撞，钢筋笼接长时要将焊接时间及沉改时间进行缩短。成孔后，待灌时间一般要小于3小时，并控制混凝土的灌注时间，在保证施工质量的前提下，尽可能将灌注时间缩短。采用优质泥浆可以使失水量降低。对孔进行上下反复清扫，可以使孔径扩大。 1.3桩底沉渣量过多 桩底沉渣量过多是由以下一些原因导致的：清孔不干净或未进行二次清孔；泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将浮起沉渣；吊放钢筋笼时，未对准孔位中心与孔壁碰撞导致泥土坍落；清孔后，倘若待灌时间很长，导致泥浆发生沉积。 成孔后，钻头提高离孔底10～20cm，持续循环清孔大于0.5小时。钢筋笼吊放时，使钢筋笼的中心对准桩中心。灌注砼时，采用混凝土巨大的冲击力将孔底沉渣溅起，从而对孔底沉渣进行清除。 1.4钻孔漏浆 由于护筒埋置不深，回填土疏松或者护筒没有进行严密接缝；水头过高等原因会导致钻孔漏浆。 补救的办法是：对泥浆加稠或者将粘土倒入并慢速转动；或回填土掺卵石、片石反复冲击使护壁得以增加；可以采用棉絮对护筒本身漏浆现象加以堵塞。 1.5糊钻 钻渣大或泥浆比重和粘度太大，出浆口堵塞，造成糊钻（吸锤）。 处理措施：冲击钻进时，可降低冲程，降低泥浆稠度，在粘土层上回填部分砂、砾石防止吸住冲击钻头。 1.6卡孔 卡孔现象主要由以下几方面原因造成：（1）没有形成规则孔形。（2）坍孔落石、工具掉进孔内。（3）长护筒发生倾斜、钻头撞击其下端变形。（4）钻头尺寸没有进行统一或者焊补超出限度。（5）下钻过于激烈，钻头在孔内碰撞发生倾倒。 处理方法：（1）对钻头上下提动，使之旋转，并配合撬棍，对大绳左右反复拨动，可以沿着下落的原道提出钻头。（2）对卡钻一边孔壁或钻头用小钻头冲击，使其松动以后再吊起。（3）对障碍物的位置进行探准，将钻头大绳收紧，采用冲吸法松动卡钻处并提出。（4）倘若由于活动空间的限制，可以采用强提法，在处理时，对泥浆进行继续搅拌防止沉淀埋钻。 2.成桩过程中常见的问题及处理方法 2.1混凝土灌注过程中导管的渗水问题 为了避免导管进水，在使用前要进行水密性实验，然而在施工时由于过大的振动力而使焊缝开裂，使接头密封不严实等情况出现从而导致导管渗水。施工时倘若发现导管渗水就要在混凝土初凝前将原管拔换，重新插入新管并使之埋深大于2米，采用潜水泵将管内水抽干，并运用外部振捣设备进行混凝土灌注；倘若混凝土已经初凝，然而混凝土面距离桩顶比较浅时，可以采用小于护筒的钢护筒压入到原混凝土面以下，然后清理干净厚渣及松散材料，采用干灌注法在钢护筒内将普通混凝土灌注到桩顶。 2.2卡管 初灌时，隔水栓堵管；较差的砼的和易性以及流动性会导致离析；过大的砼中粗骨料粒径；由于机械发生故障，使砼浇筑出现不连续的情况，长时间在导管中停留而卡管；过水的导管引起砼离析等。