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桥门式起重机接地检验探究摘 要：桥门式起重机是装卸运输机械中使用最广泛的一种。桥门式起重机的电气装置较多，服役环境的多变和系统的复杂程度决定了桥门式起重机存在一定的安全生产的隐患。接地保护作为人身安全保护和电气设备保护的重要措施，能否正常工作关系到人身财产安全，所以桥门式起重机的接地保护检查工作十分重要，不能掉以轻心。本文就对桥门式起重机的用电检查提出几点看法，和相关工作人员交流。 关键词：桥门式起重机；接地检查；安全生产；问题 起重机接地检验是起重机安全技术检验的重要内容。搞好起重机接地检查需要对接地检查拥有一个完整的理论知识学习，同时了解接地形式。在对接地检查拥有一个清晰的认识之后才能对接地状况有一个正确的了解，对于接地状况才能有一个完整的把握。在对起重机多年的检查实践中，技术人员对于起重机的金属结构、力学结构的理解越来越透彻，但是对于起重机电气设备和接地检测的相关技术和理论知识则存在欠缺，这对于生产安全、人身安全都存在不利影响。 1.起重机接地主要形式 接地主要有两种形式，分别是接地保护和零保护。 起重机供电电源为中性点接地低压系统时，金属结构需要采用零保护，把金属结构、车轨道同供电系统零线连接。这样当电气设备绝缘破坏发生漏电接触金属外壳，可以通过零线形成单相短路形成大的短路电流，使电路保护开关响应切断电路保护设备和操作人员。当单相短路不足以激发保护电路响应时，要加大变压器输电线截面，减小输电距离。如果不采用上述方法，则必须设置接地保护，接地电阻不大于4欧姆，相应的漏电保护装置也要拥有很高的灵敏度和快的响应速度。采用零保护的方法时，在零线上多处接地可以降低漏电设备外壳的对地电压。零线短路时可以降低设备外壳触电风险，增大相线中的短路电流，加速保护装置响应。同时起重机接地还对于防雷起到了很好的效果，在采取零保护时要采用零线多接地的方法，接地电阻不能大于10欧姆。 中性点不接地。中性点不接地时，电气设备主要采用接地保护，把起重机电气设备金属外壳同接地装置直接连接。采用接地保护时供电电源系统范围较小，相线对地电容小，属于小接地短路电流系统。接地电阻不应该大于4欧姆。中性不接地低压供电系统中，起重机的金属外壳应该接地。 2. 起重机接地相关概念学习 我国起重机检验规程中对接地的定义有两种，一种是电气设备的接地，一种是金属外壳的接地。起重机的接地应该从广义上理解，不能简单理解为和大地保持联通。 间接接触电击。故障状态下的触电，当电气线路、电气设备绝缘发生破坏时，原来不带电的电气设备的外露导致对地电压位差，产生接触电压，使人受到电击。 电气设备的接地。起重机整体金属结构作为接地干线时，电器设备正常工作时不带电的金属外壳和起重机整体结构连接。整体结构为非焊接结构时要另设接地线。如果电气设备外壳牢固的固定在起重机金属结构上，则可以不设置接地线。 起重机金属结构接地。包括接地保护和零保护两种，如前文所述。 3. 桥门式起重机接地保护存在的问题 不设置接地装置。一些起重机打车轨道和零线没有同任何金属接触。有了虽然有接触但是结构已经破坏很难达到连通效果，影响保护装置响应灵敏度。有一些工作人员认为把钢轨和承轨梁连接就已经达到了接地的效果。其实这种做法是错误的。钢轨同承轨梁之间没有可靠的焊接链接，有一些存在橡胶垫圈或者油漆，这种情况接地效果不理想，产生了安全事故隐患。 钢轨接头处没有金属跨接线。钢轨接头处是导电薄弱处，影响接地效果，接头处的缝隙起不到漏电保护作用。 接地点单一。有些起重机往往只有轨道和大地之间的一条连接线，或者有的连接线虽然有两根但是往往已经失效。 有些单位把一部分起重机接零保护，一部分接地保护。这种形式不正确，接零系统不能再接地。 4. 桥门式起重机接地检查措施 起重机电气设备检查主要是检查电气设备的接地端或金属外壳和起重机金属结构之间的接触性能，而起重机本身的金属结构必须是良好的导电整体。需要检查的设备主要有电动机、控制屏、配电箱、穿线管槽、电缆金属保护层、交流电供电的电磁铁外壳、司机室的金属框架等。这一类电气设备实现和金属外壳的连接时不能使用焊接结构，因为焊接结构容易开焊，一般应该采用螺栓固定，注意连接点的电阻不大于0.1欧姆。 起重机金属外壳的接地。检查重点是金属结构和供电电源之间的保护地线之间的连接。起重机采用滑触供电时，可以利用大车轨道、车轮和轨道的接触实现接地，也可以额外设置地线。起重机采用五芯四芯电缆供电时需要把供电电源的保护装置直接连接在金属外壳上，轨道街头不必跨接，对车轮和轨道之间的电阻也不作要求。 采用大车轨道车轮、轨道接地时，需要检查供电电源保护接地线和轨道直接的连通，打车轨道之间应该跨接，