荐] 谁最“主流”—四款“准主流”中高级轿车对比.docVIP

荐] 谁最“主流”？—四款“准主流”中高级轿车对比 【策划、摄影：新车评网车评团队 | 撰文：颜宇鹏】 这是一次有意思的对比。大家不难看出，图中这四部车都是新车评网的长期测试车，我们将它们摆在一起，凑成了这篇对比报告。这四部车有什么可比性？显而易见，它们都是“中高级轿车”，售价都在20－30万元之间，车身尺寸、排量等级也基本相当。但是，这并不是一次寻常的“中高级车对比”。如果要做一个完整的中高级车对比测试，又怎能少了雅阁、凯美瑞、帕萨特领驭这几款最主流的车款？没错，我们眼前这四部车，它们有另一大共通之处，就是都不代表“主流”，它们瞄准中高级车市场的一些“非主流选择”，打出各自独特的卖点，试图在被“主流”占据的市场中开辟一片自己的天地。换个角度看，这四款车其实也都希望晋身成为“主流”，只是它们并不都采取主流的炮制手法，而是施展着差异化、各具特色的竞争策略。这篇对比专题，正是徘徊于“主流”与“非主流”之间，看看这四款“准主流”的中高级车如何各施各法，它们又是否真有实力靠近主流、成为主流……别克新君威2.0T长测日记斯柯达昊锐1.8T长测日记东风雪铁龙C5 2.3长测日记斯巴鲁新力狮2.5i长测日记 别克新君威2.0T 主流指数：品牌、配置、口碑）非主流指数：动感、紧凑）新君威是成功以“非主流”姿态晋身“主流”的典范——5月份月销量已达7500台，甩开了迈腾、锐志，逼近雅阁的水平。而新君威的同门长兄新君越，已经突破了月销量1万大关。新君威并不属于传统势力。还记得2009年初它的上市发布会，以一袭红色、年轻、动感、科技的姿态亮相，完全颠覆了当时所有人对“老别克”的印象。在当时，这样一部拥有超强动感的中高级轿车，那绝对是“非主流”的路向。然而今天我们再看新君威，你会觉得它是石破天惊的车型吗？你会觉得它是离经叛道的“别克”吗？不会了，因为新君威已经开创了动感中高级轿车的新领域，而别克家族的其它新车——君越、英朗，已经和它一样甚至更加动感前卫。 动感是新君威的核心个性，这个动感是与生俱来的，因为其原型车欧宝Insignia，就是一部主打运动风格的车，它正是凭借出色的动态性能表现，摘下了2009年欧洲年度车头衔。别克引入这款车时，没有做画蛇添足的“中国化”改造，仅仅换上一个直瀑式隔栅，其余设计完全忠于原作，保留原汁原味的欧洲动感个性，这样的鲜明、纯粹个性，正是新君威有今日成就的重要原因。如果说“动感”已是今天中高级车市场的热潮，我们不得不称赞别克很有先见地掐准了这个脉搏，如今走动感路线的中高级轿车确实越来越多。但别克在另一个潮流上更有先见，走得更远更前，那就是动力性能。 新君威的动力系统，除了2.0L版本略显平淡外，其余三款动力1.6T、2.4和2.0T都各有性格，而且各自都属于好动的类型。2.4L的起步反应异常灵敏，1.6T配上手动挡提供纯粹欧洲驾驶风味，最激动人心的还是我们长测这台2.0T，强劲的350Nm扭矩爆发时，带来让人会沉迷的推背享受，赋予了“别克”前所未有的性能吸引力。这，不但过去的别克买家不曾想到，那些被新君威2.0T“技术性击倒”的对手们相信也始料不及。 驾驶操控方面，新君威的底盘完全出自德国欧宝团队之手，整个调校风格除了有德系车的硬朗厚实，更带着难得的灵敏矫捷，后者正是此前德系车代表——大众车系无法带给我们的。比较紧急地变换一个车道，或在弯中微微调节方向盘的角度，你会发现这部车不但主动安全性很高，而且一举手一投足都精准、活跃，充满了沟通感，从而富有驾驶的乐趣。这种在主流中掺进非主流的调校特性，也赋予了新君威独特的、让人一试难忘的内涵。 上海通用深谙中国用户对某些环节的执着，例如车厢工艺和档次。新君威的内饰漂亮，这是上市后很快赢得的口碑。2.0和2.4L版本有着精致的车厢配色，2.0T和1.6T则以运动感浓郁的全黑格调来营造氛围。没有桃木这些“主流”口味，却有精致的做工和一流的视觉享受，并未脱离人们对一个好车厢的主流审美观。 如果说新君威最非主流的是什么，那就是它的后座。动感轮廓的车身设计，使得后排空间在同级车中显得紧凑，给不了你商务型轿车那种舒坦和体面感。但它仍不至于叫后座乘客投诉或反感，不会像当年的“驾驶者之车”宝来那样完全不顾后座感受。新君威刚好够用的后座，反而成了它原汁原味欧洲设计的一种认记，证明了它的动感的确纯粹。一部有先见的中高级车，把握住动感、性能、科技的这些尚未成为主流的潮流，并把它们做成了“主流”，竖立了国内动感型轿车的标杆。这就是新君威，它的成就让它值得成为主流。 东风雪铁龙C5 2.3 主流指数：舒适、内饰、动力）非主流指数：设计、后座）尽管富康、爱丽舍在中国已经“枝繁叶茂”，但雪铁龙骨子里从来不是一个平庸的品牌，它就算开枝散叶，凭的也是那份浓郁的法兰西民族特色。只有民族