浅议高速公路小半径圆曲线停车视距.docVIP

浅议高速公路小半径圆曲线停车视距 　　摘要：随着基础建设步伐的不断加快，高速公路建设里程快速增长，道路行车安全已成为不可忽视的问题。文章对高速公路行车安全指标停车视距进行了分析，提出在设计阶段控制办法及已通车项目局部不满足停车视距路段调整办法，以保证道路行驶安全。 关键词：高速公路；停车视距；平曲线；中央分隔带；路基；挡土墙 高速公路行车道的右侧由于设置了硬路肩、土路肩、边沟和碎落台等，公路横向净距基本符合要求，一般不会因障碍物侵入净空而阻隔视线，可以满足对应设计车速下停车视距要求，而行车道内侧的横向净距要求往往被忽视。如因地形复杂等情况圆曲线半径选用过小，会使横净距不够，防撞护栏、绿化带或中央分隔带防眩物侵入视线，导致局部圆曲线路段视距不能满足停车视距要求，给行车造成安全隐患。停车视距是否充分，直接关系到行车安全与速度，它是高速公路使用质量评价的重要指标。 1.停车视距的定义： 停车视距【stopping sight distance】是汽车安全行驶的重要保障条件之一，也是公路几何设计的主要依据。其指的是同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离。同一车道上，两部车辆相向行驶，会车时停车则需二倍停车视距，称会车视距。停车视距由三部分组成：驾驶员反应时间内行驶的距离S1，开始制动汽车到汽车完全停止所行驶距离S2（制动距离），再加安全距离S0（5～10m）。按下式计算： St=S1+S2+S0=（u1t/3.6）+u12/（254φ2）+S0 （1） 式中：t――驾驶员反应时间，取1.2s； φ2――路面与轮胎之间的纵向摩阻系数，因轮胎、路面、制动等条件不同而异，计算停车视距一般按路面潮湿状态考虑； u1――行驶速度。当设计速度为120～80km/h时为其85%；当设计速度为60～40km/h时为其90%；设计速度为30～20km/h时为其100%。 2.高速公路对停车视距的要求： 国家发布的路线设计规范明确了各级公路每条车道的停车视距、会车视距，超车视距。由于高速公路是双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。不存在会车问题，因此仅考虑停车视距要求。根据行驶速度不同，规定了不同的停车视距，由于货车目高较高，反应制动距离相应较长，因此主要是以小客车目高作为计算控制参数（表1）。 根据表1所要求的停车视距距离，结合最大横净距公式，按照弦长计算方法可计算满足停车视距要求的平曲线最小半径（表2）。可以看出所要求的最小平曲线半径大于规范规定的圆曲线最小半径（表3）。因此，就必须通过有效的方法来保证停车安全距离。 3.设计阶段的处理措施： 3.1增大圆曲线半径 在高速公路设计中，如果工程量增加不大，应尽量采用较大的平曲线半径，使中央分隔带外侧超车车道的横净距满足视距要求。当为满足视距要求而增加的工程量较大时，可采取其他措施以保证交通安全。 3.2调整中央分隔带布置形式 由于地形等条件限制，高速公路达不到停车视距所要求的半径时，可以通过加宽中央分隔带，增加中央分隔带外侧超车车道的横净距，保证其停车视距。中央分隔带加宽，在缓和曲线上进行过度。护栏靠内侧布置，原有的护栏宽度不变。 当加宽中央分隔带有困难时，可以将中央分隔带护栏靠曲线内侧布置，减小护栏宽度或者改为单片护栏，以增加中央分隔带外侧超车车道的横净距，保证其停车视距。 3.3改变曲线外侧行车道平曲线半径 1）当平曲线外侧有条件时，可以适当减小曲线外侧行车道的平曲线半径，使外侧行车道向外靠，内侧行车道和中央分隔带位置保持不变，从而增加外侧超车车道的横净距，加宽部分可作为左侧硬路肩或者中央分隔带使用。 外侧行车道平曲线减小后的半径为： R1=R- （2） 其中，R1为外侧行车道平曲线减小后的半径（一般≥20°），m；R为外侧行车道平曲线原来的半径，m；W为需要增加的横净距，m；a为平曲线转角。 此方法仅当平曲线转角较大时效果较为显著，否则外侧车道半径将减少太多。 2）当中央分隔带较宽平曲线直径较小时（≤10°），可减小中央分隔带宽度，使得外侧行车道内靠，从而增大外侧行车道半径，减小所需横净距。 外侧行车道平曲线半径增加后为： R2=R+ （3） 其中，R1为外侧行车道平曲线增加后的半径。 4.已建成高速公路停车视距不良路段完善措施： 4.1临时处置措施 针对不同桥梁、路基等不同段落的停车视距不足问题，如调整工程量较大，为保证短期内道路的行驶安全，解决停车视距不足问题，可临时采取下述改善方案： 4.1.1从驾乘人员视觉效