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船体焊接变形有效控制方法 　　摘要：建造船体的过程中大量的使用了焊接技术，不可避免的会出现焊接变形情况，对船体的质量产生影响。本文就如何控制这种焊接变形进行了论述。 关键词：船体 焊接变形 控制方法 在建造船体时的大多数工序中都广泛的应用了焊接技术，在焊接时，如果接头部位出现变形的情况，会严重的影响接头正常功能的发挥，对船体结构的柔韧性和强度带来很大的影响，很难控制制造过程中的精确度，直接影响着船支的整体质量。 一、船体焊接变形原因的分析 建造船体时的主要构成部件有热轧钢板、冷轧钢板和型钢等等，要将这些部件通过焊接连接到一起，形成一个整体。从制造工艺方面来分析，焊接变形产生的主要原因有以下几点：热应力、外力以及残余应力。 热应力变形是在进行焊接时，金属材料受热的不均衡或者冷却所致的变形情况。由于在焊接时，使用高温电弧作为加热源进行加热，且这种加热源不是固定不变的，在热影响区域和焊缝处的金属，其表面温度十分高，由于热胀冷缩的缘故，此处的金属发生膨胀，在膨胀的过程中，其附近区域的金属还处于常温状态，阻碍了受热区域金属的膨胀，从而导致了变形的出现。在加热区域所施加的热量越多，产生变形的变形程度越大。 外力产生的变形一般是由于焊接时的碰撞或者超载所造成的。 残余应力最主要的是焊接时的残余应力。在完成对某个区域的焊接工作后，焊缝处开始进行收缩，而附近的金属处于常温状态，对其收缩产生了影响，从而导致了焊接残余应力的产生。 二、船体焊接变形的相关因素 在焊接时产生变形主要是由于热应变和塑性应变造成的。在进行低碳钢的焊接操作过程中，发生形变的温度高于弹性丧失温度，因此几乎不会出现变形的情况。但是在进行低合金高强钢的焊接过程中，发生固态相变的温度一般低于弹性丧失温度，这时我们要对相变时膨胀造成的热应变进行考虑。所以，船体焊接产生的形变主要是由于塑性应变、热应变和相变应变共同造成的。焊接变形的产生涉及到的因素很多，我们主要从建造工艺方面来进行分析。 第一，焊接工艺参数和焊接方法 焊接方法的不同导致焊接时的收缩量产生差异。在焊件的厚度没有差别的情况下，在纵向收缩方面，多层焊要比单层焊小，造成这种结果的原因是，在进行多层焊时，先进行焊接的地方在冷却之后有效的阻止了后焊接区域的收缩。直接退焊的收缩程度要大于分布退焊，在进行分步退焊时，焊接区域的受热较为均衡，从而没有集中的形成压缩塑性变形。焊接工艺参数对焊接变形产生影响主要是由于线能量的缘故。在通常情况下，线能量越大其压缩塑性变形就越大，使得部件的收缩程度也较大。 第二，焊缝的截面面积及其长度 通常来讲，焊缝的长度越大其在纵向的收缩程度也就越大，焊缝的宽度越大，其在横向的收缩程度也越大。同时，其横向收缩程度还受钢板的厚度以及坡口和接头的形式的影响。在进行手弧焊的过程中，钢板的厚度越大其收缩程度就越大，对于厚度相同的钢板，相比于V 形的坡口，X形的坡口收缩程度较小，相比于对接焊缝，比角焊缝的横向收缩程度较小。 第三，焊缝所处的位置 焊缝位置的不同对焊接变形程度造成着较大的影响。在一般情况下，若焊缝的位置与构件的重心线相对称，则焊接时的形变较为单一，基本上只存在横向和纵向的收缩，反之，若二者不对称，将会产生较为复杂的弯曲形变，这是由于当二者的距离较远时，产生的收缩力与部件中心轴之间的力矩变大，从而导致较大幅度的弯曲形变。这就要求我们要尽可能的将焊缝置于中心轴附近，避免弯曲形变的产生。 第四，焊接装配步骤 焊接装配步骤的不同会导致部件重心发生位移，其刚性发生变化，从而较大程度的影响焊接变形。所以对整个结构来说有两种焊接装配的方式，分别是在装配的过程中焊接，装备完毕后进行焊接。如果其结构较为简单，我们通常在装配完毕后再进行焊接，对于较为复杂的结构，使用在装配的过程中进行焊接。这样能够针对具体情况，有效的较少弯曲变形的产生。 三、如何对船体焊接变形进行有效控制 导致焊接变形的因素有很多种，进行船体焊接时造成变形的最主要的原因就是塑性应变和热应变，所以，不论从哪种角度而言，船体焊接变形都是很难避免的。但是我们要在实际的工作中对变形进行有效的控制，使变形程度降到最低。通常，我们从结构、材料和工艺等方面采取有效的办法，来减少变形的程度。 第一，改进船体设计 要想有效的减少船体焊接中的变形，要从对船体的设计入手，采取有效的措施。在设计时，应当确保各部分的强度达到要求，在此基础上，在最大程度上缩短焊缝长度，根据需要，选择适合的坡口类型，将焊缝与部件的中心轴对称，合理的使用冲压件，以达到缩短焊缝的目的，为了确保装配的质量，尽量在装配时使用相应的器具。 第二，保证施工工艺的良好 1.科学的选