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万箱级集装箱船推进系统、电站和配电设计方案 　　摘要：集装箱船市场已于今年明显回暖，但集中在超大型集装箱船领域，集装箱船的大型化以其规模效应的优势也成为了势不可挡的趋势。本文主要从推进方案的初步设计以及电站和配电方面的设计等方面描述万箱级集装箱船的设计思路。 关键词：万箱级集装箱船；推进；电站；配电；网络 Design of Propulsion System, Power Station and Distribution for Ten Thousand Level VLCS WANG Jindong (CSSC Guangzhou Longxue Shipbuilding Co., Ltd. Guangzhou 511462) Abstract: The market of container carrier has already become warm this year and most of them are VLCS. VLCS will be popular because of their advantage of scale effect. This paper describes the design method of thruster system, power station and distribution for VLCS. Key words: Ten thousand level VLCS; Thruster; Power station; Distribution; Network 1前言 今年，集装箱船市场已明显回暖,但主要呈现在超大集装箱船市场,万箱级以上的集装箱船已经完全赢得市场的信耐,其单箱能耗明显低于小型集装箱船,因此,能耗的最小化也是万箱集装箱船的特点之一，但受诸多条件限制,我国还没有拥有自主知识产权的万箱集装箱船的建造经验。我公司正在探索集装箱船市场，作为研发部的成员，作者以电气设计的角度出发从若干方面描述万箱集装箱船的设计思路。 2推进系统设计 超大型集装箱船的航速较高，虽然目前市场暂时出现降航速使用的情况，但马士基负责人的申明也体现出降航速使用不是长久之计，其节省能源的方式所带来的服务质量的降低最终还是要消费者承担。为了保证有一个高航速的能力，同时又能降航速使用且不带来高油耗，可以采用电喷机带单桨的常规推进或电力推进方式。 2.1常规推进 这里所说的常规推进，指的是大型低速船用柴油机通过轴系直接驱动定距螺旋桨的推进方式。主机、轴系以及螺旋桨都具有相同的转速和转向。该推进方式具有结构简单、工作可靠、传动损失小、推进效率高、震动噪音小等特点，因此广泛应用于远洋大型船舶上。 常规单机单桨推进系统和机舱的布置是十分重要的。机舱如果布置的位置太靠近尾部，充分利用了尾部线形作为机舱区域，且轴系较短，振动小，但由于机舱和上建布置太靠尾部，受视线的影响，甲板以上的集装箱层高受到了了很大限制。 如果机舱和上建靠近中部或首部，受视线影响很小，甲板面的载箱数可以提高，但缺点推进轴系太长，如果存在振动，会增加振幅，使得推进轴系容易损坏。 综合考虑，舯艉部机舱和上建是最适合常规推进方案的布置方式。但随着技术的发展，更多新颖的想法也会脱颖而出，机舱与上建的分离也会成为可能。一旦机舱和上建能合理分离，集装箱船的载箱率将会大幅提高，单箱能耗将会近一步降低。 超大型集装箱船的一个显著特点就是高航速。根据集装箱航运市场的特点，集装箱船的箱位数与航速之间存在着一定关系。集装箱船是在班轮航线上营运，必须准点航行。集装箱船箱位越大，航行中所遇到的阻力也就越大，在港内的集装箱装卸数量就越多，所需的装卸时间就越长。停港时间长就要求航行时间短，要求的航速就越高。表1显示了不同航速下所需功率情况。 如表1所示，某万箱级集装箱船航速为25 kn时需要的功率约为70 000 kW。 MAN BW 公司已开发出了14K108 机型，其缸径达到1 080 mm，冲程2 660 mm，整机输出功率将近100 000 kW。WARTSILA 公司也开发出了14K96机型，其整机输出功率也达到了80 000 kW。由此可见，目前的单台大型主机功率足以达到万箱级集装箱船的航速要求。 2.2电力推进 电力推进技术进步较快，其优良的操作性，低能耗，振动小等特点深受好评，主要应用在对操作性能要求较高的中小型船舶。图1为ABB的电力推进方案。 电力推进系统由发电机、配电板（高压和低压）、变压器、变频器、电动机和电力推进器组成。由于变频器可对电力推进器进行灵活地调速。且发电机可以根据负荷的大小合理地发出和分配电能。因此，电