广州白云机场钢结构施工方案.doc

广州白云机场钢结构施工方案 广州白云国际机场 一、工程概况 广州新白云国际机场是全国三大机场之一，是华南地区的枢纽机场，也是广州市标志性形象工程。广州白云国际机场旅客航站楼东三指廊及相关连接楼工程是机场一期的扩建工程，该工程的范围包括东三指廊及相关的东连接楼。 1.1东三指廊钢结构特征 东三指廊长201.3m,宽49.6m,室内净空最高为12.8m，桁架顶标高最高为26.231m。屋盖主要由间距为18m的12榀截面为倒三角形钢管预应力主桁架以及相连的次桁架组成。 主桁架由Φ299×20mm～Φ50×5mm的钢管构成，跨度为35m，两端各悬挑 7.3m，总长约49m。指廊钢结构整体轴测图如下： 东三指廊钢结构轴测图 1.2东连接楼钢结构特征 东连接楼为两连跨钢架体系，长约350m,宽60m,室内净空最高约为20m,屋盖主要由20榀截面为倒三角弧形钢管主桁架以及相连的次桁架组成，屋面有PTFE张拉膜、无檩式的箱形压型钢板、有檩的单层压型钢板等三种形式，并设有采光窗（老虎窗）。 东连接楼屋盖钢结构轴测图如下： 东连接楼钢结构轴测图 连接楼主桁架轴测图 人字柱结构示意图 1.3钢结构施工 2.1施工部署 本工程东三指廊钢结构选用2台M250S-2型250吨履带吊作为钢结构吊装设备，布设在指廊北面，由东向西（即停机坪端向连接楼端）依次吊装； 连接楼选用3台5170TC型150t履带吊作为钢结构吊装设备，分别布设在连接楼西面和东面（即陆侧和空侧），由南向北依次吊装。 2.2资源配置 2.2.1劳动力配备 成立深化设计小组，小组成员30人，运用AUTO CAD、X-STEEL、3D MAX 等等绘图软件进行本工程深化设计工作。由一名注册结构师任深化设计组组长，负责整个深化设计工作并与项目总工一起负责与设计院、监理以及制作车间的沟通与协调。 四、钢结构制作 4.1钢管相贯线切割工艺 相贯线切割的质量好坏是保证本工程制作质量的基本前提条件，由于本工程的钢管直径大，管壁厚，需要相贯线切割的钢管直径规格主要为Φ102*5~Φ324*25，钢管的相贯面的切割必须用圆管数控相贯线切割机切割，严禁用任何其它切割器械切割。 4.2主桁架弧形弦杆的弯曲成形工艺 4.2.1桁架弦杆弯曲加工说明 (1) 桁架弦杆截面、弯曲半径概况 本工程弧形弦杆按建筑造型特点的要求，其曲率半径各不相同，弦杆主要截面主要有φ245、φ324、φ299二种，材质为Q345B，其曲率半径在R14～40m之间，曲率半径较小，弯曲加工难度大。 (2) 桁架弦杆弯曲加工工艺 投入的加工制作设备表 五、钢结构安装 指廊钢结构内容包括：屋面拱形钢管主桁架、屋顶天窗桁架、马道桁架、桁架间钢管次桁架、铸钢节点以及屋面压型钢板。由于该工程占地面积较大，整榀主桁架长度约49.6m，钢结构形式复杂，单榀主桁架为倒三角形，12榀主桁架之间相互呈三维曲线变化，给现场吊装施工带来一定的难度。 针对以上特点和难点，以及本工程钢结构施工在安全可靠性、质量控制、工期控制及成本投入进行了认真地分析，指廊主桁架拟采取“跨外整榀吊装”的方法进行本工程主体钢结构的安装。本东三指廊钢结构选用2台250吨履带吊作为钢结构吊装设备，布设在指廊北面，由东向西（即停机坪端向连接楼端）依次吊装。根据桁架长度和运输情况将桁架分为6段,在现场进行拼装后整体吊装。 连接楼钢结构内容包括：屋面拱形钢管桁架、格构式钢管人字柱、屋顶拱 形天窗桁架、桁架间钢管桁架、以及屋面压型钢板。由于该工程两栋建筑物占地面积较大，整榀桁架长度58.65m，最重约45t，钢结构形式复杂，呈三维曲线变化，给现场吊装施工带来相当难度。 针对以上特点和难点，连接楼拟采取“端部支撑胎架、高空跨中拼接”。选用2台5170TC型150t履带吊作为连接楼钢结构吊装设备, 分别布设在连接楼西面和东面（即陆侧和空侧），由南向北依次吊装。根据吊车性能条件和场地情况，将桁架分为3段（除第一榀和最后一榀在外整体吊装外）进行吊装在胎架拼装。 桁架制作分段统计 1．各工序的质量检验。 工序检验是明确生产工艺中管理的项目，使各工序在管理工艺流程图的基础上，根据必要的检验联系及检查记录各自质量，以防不合格品流入下一道工序。 2.编制各工序施工工艺指导书，严格执行。 3.以生产指令单指导生产。 4.采购管理 (1)采购执行部门对所有涉及制作、计划和收货所有事情负责。 (2)准备采购说明和质量保证要求，并送交供货方，复核和认可供货方提供的材料审核供货方的质保程序。 (3)收货检验及审核供货方的质保能力由项目的质量负责人委托专职质检员负责。 (4)采购执行部门负责协调发货并督促发货方汇报生产