DIFA-41主机遥控系统.doc

DIFA-41应用背景 从六十年代起，“无人机舱”船舶获得迅速发展，也就是在这个情况下，主机遥控系统获得了重要的发展，世界主要造船国家船级社把主机遥控系统作为“无人机舱”的不可缺少的一部分，近年来主机遥控系统获得了较快的发展，所谓的主机遥控系统就是指远离机旁，在驾驶室或者是在集控室内进行主机操作，主机遥控系统就是在借助自动控制系统装置来进行主机的控制，起主要关键是有一个自动控制的接口，来进行主机的控制。来进行主机的遥控系统，不应该是要专业的培训来实现，所以控制系统就必须具有简单实用的操纵方法和界面，做到绝对的安全可靠。 DIFA-41作为满足需求的自动化主机遥控系统，其安全可靠性，易于操作性，灵敏度和多适应性的特点，使其在无人化机舱的建设个改革中有了充分的发挥，有西门子公司的主机遥控系统DIFA-31开始，广泛应用到了船舶的无人化自动控制系统中来，由于其以上的优点，使其广泛应用在了主机的遥控系统的“无人机舱”建设中来。 DIFA-41基本介绍 DIFA-41主机遥控系统是联邦德国SIEMENS公司的新产品。它适用于和MAN、SULZER、BW等中、低速柴油主机配套使用。其主要流行于近几年来的无人机舱系统，是应用最为广泛的主机自动化遥控系统。 在本文中我们将通过对MC型主柴油机组成的DIFA-41系统的研究，来对其进行深入的了解。我们将通过对 DIFA-41微电脑控制装置；BW-L-MC型气动控制装置（主机操纵系统）和轮机驾驶室的自动控制来进行对其的了解。 系统装置在船舶上的布置 DIFA-41系统中在船舶上的布置必须做到安全、合理、适合操作而且有不影响正常的机械运转，并需要正确处理在机舱和机舱间连接处的接合问题，并且对主要的控制系统，如微电脑处理器，由于其需要高可靠性，又怕很多外界因素的干扰，所以在布置中要尽量对需要环境比较苛刻的器件进行优先布置，并对其在线路布置中做到合理简洁，可靠，免受或少受干扰，对其于的机械控制部件和压力控制端要紧凑和靠近被控件，报警设备要安全可靠，并布置在易于发觉的地方，如轮机长室，驾驶室和船员休息室等，并有足够明显的信号指示。 具体布置图见下图： 系统布置图 由上图看出在系统中主要有以下三个部分组成： 3.1系统组成 3.1.1DIFA-41微电脑控制装置 驾驶室装有车钟发令装置、起驾/集之间的通信联系作用的控制面板和车钟记录器；集控室装有起主要控制作用的微电脑控制装置（包括模拟盘）、起驾/集之间的通信联系作用的控制面板和车钟记录器、起保护作用的安全系统（SICHA型）、起故障报警作用的监测系统（SIMOS型）、自动电站系统（EEA型）集控室车钟发令设备；机舱设有住柴油机、测量主轴转速的测速元件、调节转速的控制器、各种自动控制的电磁阀（如启动电磁阀）、各种开关触点（如限位开关、压力开关等）、气动手控制装置及应急手控制装置；上图换出了主要微电脑控制系统。 中央处理器 存储器板 8085 RAM EPROM E2PROM CPU 总线 8255 8251 8253 8259 输入板 数/模 模拟输入 转换 输出 灯 电磁阀线圈 车钟记录器 车钟电位器 按钮 数字 显示 开关 开关 微型计算机系统图 由布置图可以看出，电脑控制装置是最重要的环节， 3.2 BW-L-MC气动控制装置 气动操纵装置是DIFA-41的实现环节，其主要是分布在主机旁边的气瓶和不止在各个控制器件之间的气动管路组成，气动阀件有主要的控制功能，在配合主机微电脑装置的功能下，其实现了自动控制的主要功能（如主机凸轮轴的换向和主机气动等）。 3.2.1主要气动元件 主要控制气动元件在系统布置上有：气瓶，压力开关，压力表，电磁开关，换向汽缸，气动二位三通阀，泄放阀，双向止回阀，节流止回阀，执行器（调整喷油提前角），调节阀，空气分配器，减压阀， 3.2.2气动元件功能 根据需要，气动元件完成所有执行动作，在主机控制回路中的信号中由一系列的元件相互协调来执行和完成。 3.3 BW-L-MC型主柴油机