IMO第55次会议报告.pdf

出席国际海事组织（IMO）船舶设计与设备分委会（DE） 第 55 次会议报告 一、前言 国际海事组织（IMO）设计与设备分委会（DE）第 55 次会议于 2011 年 3 月 21至25日在伦敦IMO总部召开。IMO 75个成员国和 1个联系会员（中国香港） 的代表以及 36 个政府间和非政府间组织的观察员出席了会议。会议由分委会主 席德国的 Anneliese Jost 女士主持。另外，救生艇钩工作组于 3 月 16-18 日提 前召开。 会议共有 21项议程，除全会外，还成立了3个工作组及1个起草组： -- 救生艇钩工作组（议题7） -- 货油舱涂层和防腐蚀保护支持性导则起草组（议题11） -- 极地船舶强制性规则工作组（议题12） -- 船舶噪声防护工作组（议题14） 由交通运输部海事局、外交部、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团 公司、中国船级社和救生设备制造厂以及驻英使馆海事处组成的中国代表团出席 了本届会议。我代表团参加了全会和所有工作组和起草组的工作。现将会议情况 通报如下： 二、会议要点和决定 本次会议的重要议程包括极地船舶规则制定、救生艇释放和回收系统（以下 简称救生艇钩）评估和更换导则制定、船舶噪声防护、货油舱涂层和防腐蚀保护 支持性导则、防污设备等议题。会议通过的详细文件清单请见附件1。 三、具体报告 议程 2：IMO 其他会议的相关决定 会议关注了 MSC 88 (DE 55/2) ，SLF 53 ，STW 42 (DE 55/2/1) 以及FSI 18 会议与本分委会相关的决定并在相关议题的讨论中予以考虑。 议程 3：审议 IACS 统一解释 1/22 关于装有非传统推进和操舵系统船舶的操舵能力和功能性要求（DE 54/3） 分委会同意了 IACS 提交的关于装有非传统推进和操舵系统船舶操舵能力和功能 性要求的统一解释UISC242，并强调了如果船舶安装了多个操舵系统时，只有该 操舵系统有自己“专用”的舵机时，才视为满足SOLAS II-1/29.1条关于主、副 舵机其中一个失效不得导致另一个失效的要求。同意自委员会批准之日起使用该 UI，起草了海安会通函草案，报MSC 89批准。 议程 4：所有类型船舶落水者回收系统性能标准 澳大利亚、德国、智利、冰岛等为一方要求强制性配备相关设备而ICS，巴 哈马等为一方要求避免此强制性要求，双方争执不下。主席决定在听取各方意见 的基础上，草拟一个折中的性能标准草案供分委会全会讨论确定。 主席草拟的性能标准草案将“回收系统”修改为“回收能力” ，并删除和修 改了部分性能要求条款。以 ICS 、INTERTANKO 等的意见是要删除每小时救起 10 人的施救能力，而 IACS 、IMCA 等认为相关要求不易操作。由于时间有限， 全会决定，以主席草拟的性能草案和以 ICS 等船东代表提交的 DE55/4/1 第 6 段 提及的影响施救的各种因素为基础，继续在 DE56 上审议并完成此项工作，向 MSC90 报告，以便 2012 年能够完成。 议程 5：客船补给船安全规定 基于 DE53/WP.3 描述的客船补给船指南草案，分委会审议了爱尔兰提交的 “应对客船补给船制定高于救生艇标准的指南”的提案DE55/5 、CLIA 提交的“如 果按救生艇发证，补给船应持有 SOLAS 客船证书并限定营运区域、航线、营运 距离及船员要求等要求”的提案 DE55/5/1 以及秘书处提供的 SLF53 及 STW43 对指南草案的讨论结果 DE55/5/2 。经讨论，分委会认为，指南草案已包括了国 际上最佳的航运实践情况，且基于多数成员国意见，认为不应将国家规则强加于 国际航运，并否定了爱尔兰的建（，即对满足救生艇的补给船应制定更高的指南）。 对此，爱尔兰代表团予以保留。 在全会审议了 DE55/5/1 及 DE55/5/2 后，全会同意 SLF53 及 STW43 对指南 的修改，并将补给船从客船至登乘地点的营运距离的