船舶铜质螺旋桨的修复技术.pdf

船舶铜质螺旋桨的修复技术 兰现卿，韦 玮，谭宏武，杨东民，赵 刚 （三门峡库区水文水资源局，河南三门峡 472000） 摘 要：分析了铜质螺旋桨的焊接特点，针对焊接准备、焊接过程中的技术问题，提出合理的装焊、 焊接顺序和防变形方法，以减小焊接应力变形，并对桨叶的弯曲矫正方法和注意事项进行探讨。 关键词：船舶驱动装置；铜质螺旋桨；焊接修复；应力变形；弯曲矫正 中图分类号：TG44 文献标识码：B 文章编号：1008-486X(2011)01-0024-02 0 引言 桨焊接后，在使用中有产生应力腐蚀裂纹的趋向，亦 螺旋桨起推动船舶前进的作用，它的性能对航 称“ 自裂”，原因是焊接引起残余应力的存在和热影 行影响很大。 由于黄河泥沙大，加之有暗石、涟子水 响区快速冷却过程中脆性组织的出现。 或应力腐蚀等原因，经常会造成螺旋桨桨叶弯曲、裂 1.2 焊接准备的技术工作 纹、缺口等局部损坏，当损坏严重时，会丧失船舶推 （1）清洗焊丝及焊件表面的油污和氧化物。 （2 ） 进性能。 因此，对螺旋桨的修复是非常必要的。 恰当制备坡口。 坡口制备恰当与否将影响焊接质量 对于船用铜质螺旋桨，由于铜及铜合金导热性 好坏。（3 ）根据螺旋桨的材质、修复部位和技术要求， 强，液态时具有较强的吸气性及一定的氧化性，而且 选择合适的焊接方法（气焊、手工电弧焊、钨极氩弧 高温时合金元素易被氧化、烧损（如温度在400℃～ 焊、溶化极氩弧焊等）。 （4 ）焊接材料的选择。 焊接材 700℃时，其强度和塑性剧烈下降，脆性增加）。所以， 料必须具备良好的抗水腐蚀性能、 焊接工艺性能和 船用铜质螺旋桨容易引起焊接裂缝及气孔等缺陷。 一定的机械性能。 笔者试根据多年的船舶设计、维修和管理工作等经 1.3 焊接过程中的技术问题 验，对船用铜质螺旋桨的修复技术进行探讨。 1.3.1 焊接变形的控制及定位焊 1 铜质螺旋桨的焊接特点及技术 螺旋桨在焊接修复时变形大， 会影响其几何尺 1.1 铜质螺旋桨的焊接特点 寸。为此，应在焊接过程中用焊接胎架固定法或反变 目前，制造铜质螺旋桨的材料主要有 Cul(1 级 形法控制其变形。 锰青铜 、 级镍锰青铜 、 （ 级镍铝青铜）、 1.3.2 预热 ) Cu2(2 ) Cu3 3 级锰铝青铜 种类型的铜合金。 除此之外，还 （1）预热温度的确定。 根据焊接方法不同，预热 Cu4(4 )4 有 GB1176 及 GB818 中的几十种合金牌号的铜合 温度应而有所区别。 采用气焊时，预热温度应在 金。 350℃~450℃ ；采用手工电弧焊时 ，预热温度应在 铜质螺旋桨的焊接特点有：（1 ）铜的氧化使塑 200℃~300℃。 预热温度过高，容易产生过高焊流，会 性降低，并易引起裂纹。 （2 ） 由于导热性强，对于厚 影响焊接质量；温度过低，熔池达不到要求，会影响 大焊件，还需采用预热措施。（3 ）对刚性较大的焊件， 焊接强度。 易产生裂缝。 （4 ）合金元素的蒸发和烧损促使热裂 （2 ）预热方法的选择。 预热方法的正确与否，将 缝、气孔以及夹渣等缺陷的产生。 （5 ）气孔是铜及铜 形成两种完全相反的结果。正确的预热，能改善焊接 合金焊接中常见的缺陷之一