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从韩国经验看中国造船热须注意的几个问题 003年下半年以来，全球造船业出现前所未有的“火爆”，中国更是一片繁荣，各地造船厂、造船基地像雨后春笋一样地诞生，造船投入增加，新一轮造船热已 经形成。几亿、几十亿、上百亿的投入，意味着什么？搞好了上个台阶，搞不好血本无归，萧条甚至倒退。全球化带来的是竞争空间的缩小，竞争时间的缩短。以前 需要几十年才分出的高低，随着竞争的加剧，现在只要几年可能就会见分晓。有钱投入容易，让钱生钱难。有了造船硬件，如果软件和附件上不去，造船热会有很大 风险。因此，业内外都有人担心中国造船热的危局，担心造船热会造成灾难。 B~%YQk ?为 了使投入有产出，有利润，就不得不在投资建了船厂、船坞之后，认真考虑一下如何建立或提高船厂的竞争能力。中、韩地理位置同在远东，人文思想同受东方儒家 的影响，工业基础在起步时都比较薄弱。韩国造船几乎从零开始，在短短的30年时间内，超过日本成为世界造船第一，可以说是自始至终地在发“造船热”。甚至 在1997年亚洲金融危机时期，韩国的造船热度也未减。韩国造船能久热而不危、久热而不衰，确实有成功的经验。至此中国造船正热之机，不妨研究一下韩国人 的经验，或许能给我们启迪，以免走弯路，交不必要的学费。对此，笔者就以下几个问题进行探讨。 ywSV4Zt M ?一、? ? 造船先造人才 su?{Cj6* ?企 业与企业之间的竞争，产品与产品之间的竞争，说到底是人与人之间的竞争，得人才者得天下。造船硬件有了，没有什么比培养造船人更重要的了。韩国人短时间内 打造世界造船第一，与他们注重培养人是分不开的。在培养人的问题上，他们舍得投入，现代重工、三星重工、大宇等韩国大船厂在培养人方面的投入每年都是数千 万美元（现代人力资源发展研究院每年的投入超过５千万美元）。在培养方法上，采用多种形式办学，分层次、分职业（职务），形成了一套培养造船人的体系。 `3hfiI} ?１、 社会上投资办学：主要是造船或其他专业技术知识的培养。如现代重工办的“蔚山大学”、“现代高等学校”，三星重工办的 “三星高等技术学院”，大宇重工的“巨济大学”等。这些大学或院校面向社会招生，培养的学生除满足本企业需要外，每年还向韩国的其他造船厂或其他行业输送 人才。 9+z5$ ?２、人力资源研究所：这是专门为本 公司下属的子公司培养经理人才场所，如现代重工的“现代人力资源发展研究院”、三星重工的“三星经济研究院”和“三星人力开发院”等。此类研究院一般直接 由董事长负责，对所有的经理特别是提升后的经理进行培训。培养的目标是灌输企业精神，开发人力资源，提高管理技能，增强国际竞争能力。具体操作上主要分三 方面：一是管理和技术能力的培养，如经营决策、战略技巧和企业管理等；二是心智开发，主要培养创新、积极思考、友爱、坚韧、奉献、勤勉等，提高经理们的创 造能力、领导能力、表达能力和交际能力等；三是体能训练，韩国人是相信体、智互动互进的，另外，由于造船工作的辛苦劳累，没有好的体能是难当经理重任的， 训练包括早操（一般在6点左右）、跑步、爬山等。 Vxr_2Kra ?３、 企业内部教育中心：韩国的各大船厂厂内都建有自己教育中心，这种教育培训是带有资格认证性质的专门对“白领”的入门教育，与人力资源研究所遥相呼应，培养 “白领”对本企业忠诚和企业理念，教导其经营、管理的Know-How（诀窍），培训考试或答辩不合格是不能上岗的。笔者曾多次参观过此类教育中心，学员 进教育中心要剃头、洗澡，换上企业的服装，在中心吃住，军事化管理，时间三周左右。与社会上的办学相比，此类培训已接触到企业的“秘密武器”，培训前要宣 誓，同时教学上更强调实战、实用。 \2UtT@3|C ?４、企 业内部技能训练：主要针对“蓝领”技工如焊工、钳工、电工等进行训练，是一种实用性极强，短期内培训合格的技工的方法。训练的方法很简单，由教官讲解操作 方法，单兵训练直到被训练者熟练掌握操作技能，通过考试取证为止。企业一般只负责对“蓝领”的第一次取证训练，以后“蓝领”要取得更多的操作证，要自己掏 钱（作业资格认可证多，获得作业的机会多，也就有更多机会挣更多的钱）。 @ij8AGE: ?由 上可见，韩国船厂从基础技术开始，在经理层、白领、蓝领各个层面上都设有专门的培训机构，因材施教，培养不同的人才。培养出以管理人才、工程技术人员为中 心，熟练技术工人和外包工（外包工和社员穿一样的工作服，享受“国民”待遇）为基础的造船队伍。人员比例构成上，管理人员和工程技术人员的比例比我们的船 厂要高得多。下表是九家韩国船厂2002年底的在册职工人数，由此可以盘点一下儿韩国主要造船厂的人员构成。 qI]PM 9 ?韩国船厂人员构成表（截止2002年底） O#