第二章 曲柄连杆机构2-1，2 概述和机体组.pptVIP

第二章 第二章 曲柄连杆机构 第一节 概述 1 功用: 能量的转换 运动形式的转换 2 组成：机体组、活塞组和曲轴飞轮组 3 工作条件：高温（2500K)、高压(6～9MPa) 、高速（3000～6000r/min)和化学腐蚀。 4 受力：气体作用力、惯性力、摩擦力、外界阻力 (1) 气体作用力 形成曲轴转矩T 旋转阻力矩T’ (2)往复惯性力与离心力　　产生水平、垂直方向的振动、轴承附加载荷 （3）摩擦力 相对运动表面存在摩擦力 曲柄连杆机构和机体受到压缩、拉伸、弯曲、扭转等不同形式的载荷 第二节 机体组 组成： 气缸体 气缸盖 气缸垫 油底壳 1 气缸体结构形式 一般式 油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。 机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其刚度和强度较差 龙门式 油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。 强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但工艺性较差，结构笨重，加工较困难 2 气缸排列形式 单列式 气缸排成一列，垂直布置的。结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。 一般六缸以下发动机多采用单列式。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。 V型 气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°. 与直列式相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机 3 气缸与缸套 整体式气缸 气缸直接镗在气缸体强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高 气缸套 如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。 气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命 干式气缸套和湿式气缸套两种 气缸套----形式 干式气缸套 外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。 强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良 湿式气缸套 外壁直接与冷却水接触，仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。 气缸散热良好，冷却均匀，加工容易，拆装方便，但强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。 气缸套定位 形式：干式和湿式 二、气缸盖与气缸盖衬垫 功用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室 1、气缸盖 工作环境：高温、高压、热应力 要求：足够的强度、刚度、良好的冷却 材料：优质灰铸铁、合金铸铁、铝合金 结构：进、排气门座、气门导管、进、排气道、冷却水套、润滑油道等 形式：单体气缸盖、块状气缸盖、整体气缸盖 2 汽油机燃烧室 燃烧室的基本要求：结构紧凑；压缩终了有一定的涡流运动 形式：楔形、浴盆、半球形、碗形、蓬形燃烧室 1）楔形燃烧室 结构较简单、紧凑、挤气涡流；但激冷面积大，HC 高 2）浴盆形燃烧室 结构较简单,但不够紧凑。北京492QG2型发动机采用了这种燃烧室。 3)半球形燃烧室 结构较前两种更紧凑,但因进、排气门分别置于缸盖两侧,故使配气机构比较复杂。由于其散热面积小,有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体,故现代发动机上用得较多。 4)碗形燃烧窒 碗形燃烧室是布置在活塞中的一个回转体,采用平底气缸盖,工艺性好;但燃烧室在活塞顶内使活塞的高度与质量增加,同时活塞的散热性也差 5)蓬形燃烧室 其性能与半球形相似,组织缸内气流进行挤气运动要比半球形容易。 3 气缸盖衬垫（气缸垫） 作用：气缸盖衬垫是气缸盖底面与气缸体顶面之间的密封件,保证燃烧室不漏气。 要求: 1) 足够的强度,不宜损坏。 2) 耐热和耐腐蚀 3) 具有一定弹性, 4) 拆装方便,能重复使用,寿命长。 材料 金属一石棉气缸盖衬垫,厚度为1.2～2mm,有很好的弹性和耐热性,能重复使用,但厚度和质量的均一性较差。 安装气缸盖衬垫时,应注意把光滑的一面朝气缸体 很多强化的汽车发动机采用实心的金属片作为气缸盖衬垫。 三、机体组---油底壳 功用： 储存机油 封闭曲轴箱 材料 薄钢板冲压而成（受力很小） 形状 取决于发动机总体布置和机油容量，一般做得较深。内装有挡油板，以防止汽车颠动时油面波动过大。底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑。 四、发动机的支承 发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器壳上的支撑来支承在车架上。发动机的支承方法一般有三点支承和四点支承两种。 发动机在车架上的支承是弹性的。 与发动机相连的各种管子和杆件等结构必须保证在发动机振动时不致