芯轴断裂分析-中国应急分析测试平台.PDFVIP

记录号：JS-AL-转动设备（轴和外壳）－164 芯轴断裂分析 摘要：某飞机翻修后飞机襟翼异样，进行检查时发现襟翼芯轴断裂。本文对断裂芯轴外观、断口形貌进 行了宏微观观察，并对芯轴组织、硬度、化学成分、镀铬层残余应力及厚度进行了测量，确定了芯轴断 裂性质，并对断裂原因进行了分析；结果表明芯轴首先发生了氢致延迟开裂，氢致裂纹疲劳扩展直至最 终断裂；氢致延迟开裂与芯轴重复镀铬关键过程控制不当有关；建议采取控制电镀电流密度和镀层厚度， 加强铬层去除及酸蚀的过程控制，缩短除氢间隔时间，适当延长镀铬后的除氢时间等综合控制措施。 关键词：芯轴；4340M 钢；镀铬工艺；除氢工艺；氢致延迟开裂 材料种类/牌号：合金结构钢/4340M 概述 某飞行返修后飞机襟翼异样，进行检查时发现芯轴断裂。芯轴材料为 4340M 钢，热处理状态：淬 火（约 870℃）+ 回火（约300℃）。抗拉强度要求：275~300ksi ，换算约合 1896.1MPa~2068.5MPa。 返修期间该芯轴进行了以下处理：褪漆-消除应力（190℃，4h ）-磁粉探伤-褪铬（镍）-除氢-酸蚀 烧伤检查-磁粉探伤-喷丸强化-镀镍-除氢（190℃，不少于23h ）-镀铬-除氢（190℃，不少于 12h）-铬层 磨削（镍层加工）-消除应力（190℃，4h ）-磁粉探伤-喷漆。加工后镀层单边厚度约为 0.34mm 。 本文对断裂芯轴外观、断口形貌进行了宏微观观察，并对芯轴组织、硬度、化学成分、镀铬层残余 应力及厚度进行了测量，确定了芯轴断裂性质，并对断裂原因进行了分析。 试验过程与结果 宏观观察 8 号芯轴断裂于镀铬区接近 R 角部位，断口基本垂直芯轴（沿芯轴横截面），断面局部锈蚀，见图 1a；送检芯轴样件外观见图 1b，芯轴未见明显变形和损伤，表面各类镀涂层完整。 断裂部位 a. 整体形貌 b. 送检样件 图 1 B2988 襟翼 8 号芯轴外观 芯轴断面形貌见图 2 ，在断面上可见清晰的由一侧向另一侧发散的放射棱线，从棱线收敛方向判断， 芯轴断裂起源于一侧表面，单源，位置见图 2a 。芯轴断面局部磨损，可见棕红色锈蚀产物，靠近裂纹 1 源的扇形区颜色较深，源区断面颗粒感较明显，可见小刻面特征，见图 2c ，源区表面镀层完整，未见 加工缺陷，见图 2d 。 源区 a. 正视图 b. 侧视图 颜色深 c. 源区低倍 d. 源区表面 图2 芯轴断口外观 断口微观分析 在体视显微镜下对芯轴断口进行观察，可见裂纹源区断面整体形态与其它部位差异明显，表面呈细 小颗粒状，无明显放射特征，见图 3a ；局部放大观察，镀层断面下裂纹源表面可见细小反光刻面，见 图3b，裂纹源区宏观未见加工、材质缺陷。 将芯轴断口经丙酮超声波清洗后放入扫描电镜进行观察，芯轴源区扇形区内均为沿晶断裂特征，晶 面上局部可见细小韧性撕裂棱线，见图 4b ，能谱分析结果表明，其表面除了局部氧化外，无其它腐蚀 元素，能谱谱线见图 5 。芯轴扩展区为疲劳断面，表面氧化、磨损较为严重，未见明显疲劳条带，见图 4c ；瞬断区为韧窝断裂特征，见图4d 。从断口上测量断裂处的铬层厚度，约为0.45mm 。 对芯轴断口附近表面铬层进行观察，芯轴铬层也存在多条明显的裂纹，见图 6，裂纹曲折，镀层表 面未见明显加工缺陷。 2 a. 颗粒区低倍 b. 裂纹源区低倍 图3 裂纹源区形貌（体视） a. 裂纹源区低倍 b. 源区沿晶 c. 扩展区氧化锈蚀 d. 瞬断区韧窝