RD2汽车空调冷凝器干燥瓶结构改善立项报告.doc

汽车空调冷凝器干燥瓶结构改善技术立项报告 汽车空调冷凝器干燥瓶一直都是冷挤型材通过机加工完成，一端采用盲盖焊死后，另一端采用螺纹堵头方便维修。但是干燥瓶壁厚为2mm,无法加工螺纹，所以在螺纹堵头与干燥瓶本体之间增加了4mm厚过渡体，过渡体一端加工台阶与本体配合并用氩弧焊焊接起来，另一端加工内螺纹与螺纹堵头密封，所以成本一直很高，而且氩弧焊对技能要求较高，否则容易造成通体泄露（图1）。在此形势下，公司决定开发新卡簧式干燥瓶！ （图1） 一、项目概述 干燥瓶型材冷挤后，螺纹堵头端扩缩斜度加工卡簧槽，设计塑胶分止塞配合卡簧代替螺纹堵头。 二、立项目的 降低干燥瓶加工成本，使公司于客户利益最大化，确保本公司产品的销售市场。 三、组织实施方式及需要着重解决的问题 3.1 组织实施方式：自主研发。 3.1.1 成立专门的研发小组，小组成员各司其职、分工协作，力争在4个月内完成产品设计与量产。 3.1.2建设研发实验室。为保障研发过程的顺利进行和有序管理，应建立专用研发实验室，实验场地不小于100㎡，实验设施包括：水检试验及氦检试验等设备。 3.1.3 建立项目专用账户。为了对研发经费实行有效监控，应建立项目专用账户，项目预算另见《集流管隔片铆接项目研发预算表》。 3.1.4 建立奖惩机制。为了更快更好地完成研发计划，建立适当的奖惩机制是非常必要的。 3.1.5 严格遵循ISO9001及TS16949等质量管理体系，认真做好项目策划、设计、评审、验证和确认。 3.2 需要着重解决的问题。 为了使产品能达到批量生产需求，本项目研发和产业化过程中应着重注意解决以下几个方面的问题： 3.2.1 分止塞强度设计 分止塞厚度设计为2.0mm，材料采用PA66+G15%，15%的玻钎可以增加强度，保证在8.83MPA.G压力下不会破裂！ 3.2.2 卡簧槽深度设计 卡簧槽深度设计为0.7mm,这样加工后干燥瓶本体厚度还有1.3mm，可以满足产品性能要求，卡簧在压力作用下不会脱落。 3.2.3 简化工艺，降低生产成本。 随着汽车产业的快速发展，市场竞争日趋激烈，产品价格必将大幅度下降；所以我们必须改善工艺降低生产成本。卡簧是干燥瓶采用扩缩后车削卡簧槽，其加工成本较以前螺纹堵头式节约50%，而且后续服务方便！ 四、核心技术及创新点 4.1改善过去5道工序CNC加工—车削本体—车削过渡体—车削螺纹堵头—氩弧焊为现在CNC加工—扩缩—车削卡簧槽3道工序。 4.2 改善过去螺纹密封为分止塞加密封圈密封。 卡簧 密封圈 分止塞 本体 五、主要技术指标 参照同行产品技术参数，结合本公司的技术特点，本项目拟定主要技术指标及相关检验方法如下： 5.1密封性： 将产品通入3.5MPA高压氮气或干燥空气，放入水槽5分钟，无气泡产生。 5.2耐压性： 向产品施加5.3MPA.G水压或油压，保持5分钟，无气泡产生。 5.3爆破压力： 向产品施加8.83MPA.G水压或油压，保持5分钟，无泄露及变形现象。 5.4卡簧压力耐久性： 将产品通入3.5MPA高压氮气或干燥空气，密封好并保持器内部压力，安全放置直至卡簧失效时间为96小时以上。 六、项目进度计划 本项目汽车空调冷凝器卡簧式干燥瓶开发进度计划，包括如下几个主要阶段： 6.1 初步设计方案及评审：2010 年5 月 5 日~2010 年 5 月 10 日。此阶段任务包括初步确定工艺、确定分止塞塑胶模具开发费用等。 6.2 分配设计任务及相关评审：2010 年5 月 11 日~2010年 5 月 20 日。此阶段任务包括组建项目小组、模具报价评估、编写产品工艺及技术要求等等。 6.3模具开发及样件验证：2010 年5 月 21 日~2010 年 8 月 30 日。此阶段完成扩缩模具、分止塞塑胶模具开发，并进行样件制作验证等。 6.4 产品试验及设计确认：201 年 9 月1 日~2010 年 9月 30 日。此阶段完成产品试验，产品PPAP资料整理归档。 6.5全部进程允许调整，但需要呈报总经理办公室批准后实施。 6.6预算控制按照年度可进行相应调整。 七、项目组成员及分工 姓名 单位或部门 职 务 小组分工 钱立胜 常务副总 组长 谢跃中 技术开发部 技术部长 技术负责 朴一顺 财务部 主任 成本控制 许庆奎 业务部 业务部长 业务 褚良绍 质量部 质量部长 质量控制 金得灿 技术开发部 模具组长 模具开发 李燕 采购部 技术员 采购 夏新亮 生产部 生产副部长 生产试样 常东 技术开发部 技术员 技术资料整理