01-汽车电子控制技术-2-课件（PPT-精）.ppt

⑵点火时刻 CO：点火时刻对CO影响不大，过分推迟没时间氧化，排放会增加。 HC：推迟点火排气温度上升，促进氧化，HC浓度下降。 NOx：点火提前，燃烧温度增加，排放浓度增加。 ⒌排气净化的后处理 ⑴二次空气供给装置 空气送到各缸排气门附近，利用排气高温，使排放HC和CO再燃烧。 ⑵三元催化转换器 现代汽车普遍应用，后续章节将具体介绍。 ⑶废气再循环(EGR) 用于减少NOx的排放量，后续章节将具体介绍。 二、汽油机对点火系统的要求 ⒈发动机对点火系的要求 三个基本要求 ⑴能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 影响电压因素有：电极间隙和形状、电极温度和极性、混合气压力和温度、发动机工况。 ⑵火花应具有足够能量 火花能量＝火花电压×火花电流×火花持续时间 发动机正常工作所需能量很小，1～5mJ； 起动、怠速、节气门急剧打开，为保证可靠点火，需较高能量， 50 ～80mJ。 ⑶最佳点火提前角/点火时刻 不同发动机最佳点火提前角不同， 同一发动机不同工况最佳点火提前角不同。 影响因素： 发动机转速：转速越高，最佳提前角越大。 负荷：同一转速下，负荷增大，混合气增多，燃烧速度加快，点火最佳提前角减小。 空燃比：A/F=11.7时，燃烧速度最快，最佳提前角最小；混合气变稀和变浓，燃烧速度都变慢，最佳提前都增大。 进气压力：进气压力小。混合气雾化和扰流变坏，燃烧速度都变慢，最佳提前角增大。 冷却液温度：温度低，为尽快暖机增加提前角；温度高为减少NOx、HC的排放适当减小提前角。 汽油机的燃烧过程 点火提前角对气缸压力的影响 ⒉闭合角控制 闭合角指断电器触点闭合期间分电器转过的角度。 低转速，触点闭合时间长，点火线圈容易过热； 高转速，触点闭合时间短，一次线圈电流减小，二次电压降低。 电子点火可以理想控制。 ⒊恒流控制 保证发动机在高转速下，一次电流的稳定，采用恒流控制。 汽车电子控制技术 Electronic Control Technology for Automobile 课程概况 课程名称：汽车电子控制技术 课程性质：专业限选课 先修课程：汽车构造、汽车理论、汽车电器、 机械工程控制基础 适用专业：车辆工程 考核方式：闭卷考试成绩比例80%， 平时成绩比例20% (6次考勤2次作业) 教学邮箱：automotivesafety@163.com 公用密码：cheliang10 课程内容 课程内容两部分： 1 汽车发动机电子控制技术 ⑴ 发动机电控汽油喷射技术 ⑵ 汽油机点火控制技术 ⑶ 发动机辅助电控技术 2 汽车底盘电子控制技术 ⑴ 自动变速器技术 ⑵ 汽车防滑控制系统 ⑶ 汽车行驶控制系统 选用教材 汽车电子控制技术（第2版） 冯渊编 机械工业出版社 2005.7 主要参考书 汽车电子控制系统的原理与检修 王遂双编 北京理工大学出版社 2000 汽车电子控制技术 冯崇毅编 机械工业出版社 2001 课程章节 第一章 概述 第二章 传感器 第三章 电控汽油喷射系统 第四章 汽油机点火控制 第五章 发动机辅助电控系统 第六章 典型发动机集中控制系统 第七章 自动变速器 第八章 汽车防滑控制系统 第九章 汽车行驶与安全控制系统 第一章 概述 本章讨论三个方面的内容： 1 汽车电子技术的发展背景 2 汽车电子控制系统的一般组成 3 汽车电子控制技术基础知识 第一节 汽车电子技术的发展背景 一、汽车电子技术的发展历程 ⒈基本概念 ⑴汽车电子的概念 汽车电子：用于汽车控制、开发和车载设备管理的各类电子装置。狭义上讲是汽车内部的电子系统；广义上还包括车外电子系统、与汽车相关的交通、通信等设施和平台。 ⑵汽车电子的分类 按照物理位置上分:车外电子（车际网络设施：通信网络、定位导航、智能交通）；车内电子（车载电子、汽车电子控制系统）。 按照对汽车行驶性能作用的影响分为两类： 汽车电子控制系统：汽车电子控制系统和车上的机械系统配合使用，即机电一体化控制系统。包括发动机、底盘和车身电子控制。 车载电子装置：是指在汽车环境条件下能够独立使用的电子装置。和汽车本身的动力行驶性能无关，如导航系统、音响、车载通信系统和上网设备等。