明星舰载机掠影.docVIP

明星舰载机掠影 超级大黄蜂：美国海军现役舰载机F/A-18是美国麦克唐纳·道格拉斯公司及诺斯罗普飞机公司为美国海军研制的舰载单座超音速多用途战斗/攻击机。F/A-18E/F是其最新改型，E型为单座，F型双座。采用隐身外形设计，涂漆含有吸收雷达辐射的材料；改换更大推力的发动机；机翼及机身的改进令空气动力性能有极大改善；增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，增加了载弹量和提高了作战能力，此外电子系统中约有90%部分可以与F/A-18C/D通用。 美国海军现役的F/A-18E单座型超级大黄蜂战机 　　资料图：美国F35C试飞。 　　F-35C：未来主力舰载机　　备受争议的英国“伊丽莎白女王”级航母，原本设计搭载F-35B型垂直短距离起降型飞机，但由于F-35B研制过程不顺利，因此2010年10月，该航母最终选择搭载F-35C型（弹射起飞阻拦着舰型）。据权威军事刊物《简氏防务周刊》透露，英国建造的新一代航母将拥有很多技术上的创新。“伊丽莎白女王”级航母首创“滑跳式甲板”结合“电磁弹射器”的新概念，主力F-35C舰载机使用弹射方式升空，可大幅增加机身载重。　　F-35C是美国海军下代的舰载机，但是F-35C战机2011年开始的拦阻试验进行了八次却没有一次成功。　　初步的调查结果如下：　　1、后起落架与尾钩位置距离相对来说短。　　2、尾钩的设计过于强调拦索的强度。　　3、尾钩的闸板对微小的弹跳反应无效。　　F-35C的尾钩最低点仍然高于起落架轮胎，这与F-18尾钩拖曳角度有明显不同。　　这种设计可能是为了减轻对飞机结构强度的压力，但挂钩过短造成挂不上拦索。　　F-35C拦阻钩的设计主要有3大问题，除了尾钩形状设计不合理以外，还有尾钩和主轮距离太近、拦阻钩杆强度不足的问题。F-35C主起落架和尾钩的距离只有7英尺，也就是2米出头，而F/A-18则将超过5.5米，F-14D达到6.6米(只比较着舰速度比较高的战斗机)，连我最初认为同样距离不足的X-47B也有10.3英尺，也就是3.1米，不过它的着舰速度相应会低一些。相比而言，F-35C的尾钩和主轮距离太短，着舰的时候由于拦阻钩杆强度不足，在最先碰到甲板以后会弹起来，当主轮碾过拦阻索后，拦阻索还没有弹回原来的高度拦阻钩就过去了。而且由于尾钩形状不合理，不容易“捡起”拦阻索，导致经常抓不住拦阻索。 舰载型F-35C战机试飞 　　法国“阵风”战斗机。　　阵风：法海空军下一代主力　　阵风是法国达索公司设计和建造的双引擎、三角翼、高灵活性多用途战斗机，计划用来取代七种不同的专门化的飞机。其中单座的阵风M型已于2002年开始在法国海军服役。 法国海军装备的“阵风M”舰载机 　　停泊在航母甲板上的苏-33重型舰载机　　苏-33：世界唯一的重型舰载战斗机 　　俄罗斯航母装备的主力舰载作战飞机，也是当今世界上唯一的重型舰载战斗机，可执行夺取制空权、舰队防御、空中支援及侦查等多种任务。1975年前苏联苏霍伊设计局在苏-27的基础上研发新型舰载机，1987年8月首飞，当时称苏-27K，1989年11月首次进行着舰试验，不久改名为苏-33，北约起绰号为“海侧卫”。1993年4月装备俄罗斯海军，现有24架装备于俄唯一的库兹涅佐夫号航母。最大外挂载荷约6.5吨，正常起飞重量29.94吨，最大速度2300千米/小时，最低速度240千米/小时，实际飞行距离3000千米，起飞滑跑距离(14度坡度）120米。 苏-33重型舰载机 　　米格-29K　　米格-29K：专为印度海军设计 　　米格-29K是俄罗斯专门为印度设计制造的舰载机，2010年服役于印度海军。其最大重量为22.4吨，最大时速为2200千米，实用升限为1.75万米，作战航程为1850千米；载弹量为4.5吨。　　米格-29K舰载机装备有拦阻钩，加强了起落架等机体结构，配备折叠机翼，机体也进行了防侵蚀处理。该机配备全数字化玻璃座舱和多功能火控雷达，强化了发动机防异物吸入措施，并增加了内部油量载荷。据悉，新型米格-29K的飞行速度可达2200千米/小时，配备一门30毫米口径机关炮，机翼和机身下设有7个武器外挂点 俄制新型米格-29K舰载机在航母上进行测试 　　“鹞”式舰载机 　　“鹞”式舰载机长约14米，宽8米，机身前后有4个可旋转0度~98.5度的喷气口，用来支持战机完成垂直/短距离起降、空中悬停等高难度动作。目前，意大利海军“加里波第”号航母上仍在使用AV-8B“鹞式”攻击机，而泰国轻型航母上，则是AV-8S在服役，可以垂直起降。　　为保障垂直起降和低速飞行，飞机采用气体动力学飞行控制系统，由5个活门喷管构成，位于首部和尾部的两个喷管用于纵向控制，位于机翼尾部的两个喷管用于横向控制，机身尾部的一个喷管用于航程控制