人-机-环境系统总体性能的研究(飞行扁).pptVIP

第9章 人-机-环境系统总体性能的研究 试飞员菲尔?奥斯特利希 总设计师哈利?希拉克 YF-16 中的两个“第一人” YF-16 的力感应操纵杆是固定不动的，这让菲尔?奥斯特利希犯了经验主义错误 YF-16 的意外首飞 YF-16 的结构试飞工程师约翰?G?威廉姆斯回忆道：“在首次高速滑跑试验中，当飞机达到抬前轮速度时（约 222 千米/时）出现了飞行员诱发的剧烈横向振荡（飞行员反复输入了左右最大滚转指令）。请记住这是第一种安装固定式操纵杆的飞机，菲尔在高速滑跑实验前并没有机会体验这种操纵杆。由于机头已经抬起，振荡导致平尾擦地，刮掉了右平尾的翼尖，左平尾静电刷也蹭地。 此时飞机已经向跑道左侧偏离，菲尔要么犁过跑道边的沙漠，要么就硬着头皮起飞，他选择了后者。感谢他这么做挽救了整个项目。起飞后菲尔驾机飞行了 6 分钟并最终安全降落。在下次飞行前，操纵杆在起落架放下状态的灵敏度被调低了 50%。但因为被抱怨反应迟钝，又恢复了当初的设置。”  总体性能研究：就是在明确系统总体要求的前提下，通过确立若干替代方案，并相应建立有关模型和进行模拟实验，着重分析和研究人、机、环境三要素对系统总体性能的影响和所应具备的各自功能及相互关系，不断修正和完善人-机-环境系统的结构方式，最终确保最优组合方案的实现。 9.1 总体性能的三个指标 “安全、高效、经济” 是任何一个人-机-环境系统都必须满足的综合效能准则。 安全：指在系统中不出现人体的生理危害或伤害 高效：使系统的工作效率最高，使用价值最大。 经济：在满足系统技术要求的前提下，尽可能投资最省，也即保证系统整体的经济性。 9.2 总体性能研究的基本任务 为了满足人-机-环境系统的总体性能，就要对人-机-环境系统选择最优的结构方案，并制定共同的性能准则。 经济 安全 效能参数 效能参数 效能参数 高效 0 人的参数 0 机的参数 0 环境参数 图9-1 人、机、环境参数对系统总体性能的影响示意图 综合评价值Q： Q=W1×安全＋W2 × 高效＋ W3 ×经济 式中，W1 、 W2 、 W3为各指标加权系数，并 W1 ＋ W2 ＋ W3 =1 式中，W1 、 W2 、 W3的选择取决于三种因素 1) 国家的技术水平和经济实力 2) 人-机-环境系统的种类 3) 人-机-环境系统工作状态 取得Q值后，可将图9-1曲线转换成图9-2，根据图9-2能预测人、机、环境的最优参数。 Q Q Q 0 人的参数 0 机的参数 0 环境参数 图9-2 人、机、环境参数对综合评定值Q的影响示意图 9.3 总体性能研究举例 为了全面提高人-机-环境系统的总体性能，必须首先从系统的总体高度出发，找出人、机、环境三大因素对系统总体性能影响的定量数据，从而提出提高系统性能的措施，为系统的总体分析和优化设计提供科学依据。 本例以飞机格斗时的追踪瞄准为例，通