城市交通管理与控制 《交通管理与控制》国家课件.pptVIP

机动车借道右转 信号周期的长度有一个理想最佳值，即最佳信号周期C0，其大小取决于交通量q、饱和流量S及损失时间L，实用公式为： 管理手段 L——信号损失时间； Y——流量比之和； 最佳信号周期 4 城市交通流量波动幅度较大，存在明显的交通高峰阶段和非高峰阶段时，应根据不同时段的典型交通量分别确定相应的周期时间。 信号周期超过某一限额后，通行能力的增长趋于停滞，而车辆延误时间却急速增大，故而将120s视为最佳信号周期的上限值。交通实践中，高峰期间可适当增大周期。 管理手段 在各相位之间，绿灯时间的分配也是以车辆阻滞延误最少为原则，则绿信比应该与相位的交通流量比率大致成正比，即 ： 则多相位的交叉口有： 或 由此确定的最佳绿信比绿灯时间为： 。 管理手段 最佳绿信比 5 管理手段 禁止转弯 6 禁止转弯可以减少行车冲突，尤其是禁止左转，避免了左 转车造成的最大干扰，从而减少车辆在交叉口处的损失时 间，提高交叉口运行效率。 禁止转弯交叉口处的转弯车流必须根据路网结构改变行驶路线，其行程距离会有不同程度的增加，可能使其它路口、路段流量增加，而导致新的矛盾点。禁止转弯可以连续有效，或只在一天内的一定时间内有效。 禁止左﹑右转 为了使左转的车流通过交叉口，绿灯时间开始，让对向车流延迟数秒（提前左转），或早点终止绿灯时间（滞后左转），亦可设立全