汽车制造与维修课件——电控燃油喷射系统的构造与维修03.pptVIP

3．油系统压力测试 （4）将溅出的汽油擦净，重新接好蓄电池负极电缆线。起动发动机并维持怠速运转。 （5）拆开压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力。 　　标准：一般多点喷射系统为0.25~0.35MPa，单点喷射系统为0.07~0.10MPa。 　　若压力过低：夹住回油软管，再检查压力，若恢复正常，说明压力调节器有故障；若压力仍过低，应检查燃油系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。 　　若压力过高：应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。 　　若压力符合标准：使发动机运转至正常工作温度后，重新接上压力调节器上的真空软管，油压应略有下降（约0.05MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若正常，说明压力调节器有故障。 3．油系统压力测试 （7）使发动机熄火，燃油泵停止工作，等待10min后，观察油压表压力（即燃油系统残余压力）：多点喷射系统压力应不低于0.20MPa，单点喷射系统压力应不低于0.05MPa。若压力过低，应检查燃油系统是否有泄漏，若无泄漏，说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。 （8）检查完毕后，释放燃油系统压力，并拆下油压表，装复燃油系统。然后，预置燃油系统压力，并起动发动机检查有无泄漏。 §5-5　控制系统的构造与维修一、传感器 1．空气流量计（MAF） 功用：在L型系统中，测量发动机的进气量，并将信号输入ECU。 类型：叶片式、热式和卡门旋涡式三种。 （1）叶片式空气流量计 （1）叶片式空气流量计 （1）叶片式空气流量计 （1）叶片式空气流量计 检修： 在使用中，拆开线束连接器，在空气流量计一侧测量相应端子之间（VC与E2、VS与E2、THA与E2）的电阻应符合原车标准，否则应更换空气流量计。 也可在发动机工作时，检查电源电压和信号电压，以确定空气流量计是否正常。 （2）热式空气流量计 热线式：测量元件为铂丝热线，热线缠绕在陶瓷管上 热膜式：测量元件镀在陶瓷片上，称为热膜 主流测量式：将热线电阻安装在主进气道中 旁通测量式：将热线安装在旁通气道中 （2）热式空气流量计 （2）热式空气流量计 （2）热式空气流量计 热线式空气流量计都有自洁功能：发动机转速超过1500r/min，关闭点火开关使发动机熄火后，控制系统自动将热线加热到1000℃以上并保持约1s，使附在热线上的粉尘烧掉。 检修（检查相应端子之间的电压）： 　点火开关接通时，电源端子与搭铁端子之间电压应为蓄电池电压。 　信号端子与搭铁端子之间的电压，发动机不工作时为2~4V，发动机工作时为1.0~1.5V。 （3）卡门旋涡式空气流量计 常见光学式卡门旋涡式空气流量计如图5－32所示。 （3）卡门旋涡式空气流量计 电路：如图5－33所示。 （3）卡门旋涡式空气流量计 检修： 　将点火开关“ON”，检查端子VC与E2之间电压，应约为5V； 　在盘转发动机的同时，测量端子KS与E2之间的信号电压，应为2~4V。 2．进气管绝对压力传感器（IMAPS） 功用：D型系统中，测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 种类：压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等，应用最多的是压敏电阻式。 安装位置：发动机罩内的车身上。 结构与原理：如图5－34所示。 2．进气管绝对压力传感器 电路：如图5－35所示。 2．进气管绝对压力传感器 检修： 点火开关 “ON” 检查端子VCC与E2之间的电源电压应约为5V 测量端子PIM与E2之间的信号电压，应随真空度增加而下降 　汽油机电控燃油喷射系统 §5－2　发动机控制系统的组成与工作原理 汽车发动机构造与维修主讲 张西振 辽宁省交通高等专科学校汽车系　　　　　　　2003.10 （1）叶片式空气流量计 结构：如图5－27所示。 叶片式空气流量计 原理图 内部电路图 外部电路图 类型 按测量元件形式分 热线式 热膜式 按测量元件位置分 主流测量式 旁流测量式 热线式空气流量计 热膜式空气流量计 热式空气流量计测量原理 类型 光学式 超声波式 光学式卡门旋涡式空气流量计 卡门旋涡式空气流量计电路 IMAPS结构 IMAPS电路 　汽油机电控燃油喷射系统 §5－2　发动机控制系统的组成与工作原理 汽车发动机构造与维修主讲 张西振 辽宁省交通高等专科学校汽车系　　　　　　　2003.10