加氢尾油处理装置常压塔自动控制系统开题报告.doc

1 课题的目的和意义 自中国加入WTO后，石化市场日趋受到国外的严重冲击已是不争的事实，石化工业如何适应未来这种新的生产局面、参与市场竞争已经成为亟待解决的问题，降低加工成本、提高经济效益、提高产品质量和开发高附加值的精细化工产品已成为当今中国石化工业面临的紧要工作。塔设备是石油化工行业的重要设备，所以塔设备的质量至关重要。如何扩能增效、节能降耗，例如改善塔的结构，提高塔效率，提高操作弹性，这些都是塔设计人员所面临的新的研究和开发热点。塔的设备和控制系统是专业学习的重点内容，在化工厂的参观学习中也发现塔是石油化工厂中常见设备，也是我以后工作中要常接触的设备，所以对塔设备的掌握是十分重要的，因此选择此课题为毕业设计题目。 加氢裂化是重质馏分油深度加工的主要工艺之一，它不仅是炼油工业生产轻质油品的重要手段，而且也已成为石油化工企业的关键技术，发挥其它工艺不可代替的作用。加氢裂化在制取不同目的产品时对原料组成或馏分油的要求局限性不大，通过改变催化剂、调整工艺条件或流程可以大幅度改变产品的产率和性质，从而最大限度地获取目的产品。加氢裂化产品的主要特点是饱和度高，非烃化合物含量少，安定性好；正构烃含量低，低温流动性好；对添加剂的感受性强。由于加氢裂化尾油性能好，因此它具有多种可利用的途径，在工业上应用较多的有三个方面，分别是蒸汽裂解制乙烯原料、催化裂化原料和润滑油原料。 随着我国经济的不断发展和科技水平的不断提高，国内对高档润滑油的需求越来越大，目前我国润滑油生产量很大，居世界前列，但润滑油质量与国外相比还基本停留在中低档水平上，中低档油明显过剩，但高档油却又严重不足，还须从国外进口。所以从市场潜力等长远考虑，作为国内有着举足轻重作用的中石油润滑油公司，拓宽生产Ⅱ类和Ⅲ类润滑油基础油的原料来源，解决我国基础油质量和高档油短缺问题，还是很有必要的。实际上如果对加氢尾油采用传统的润滑油工艺就可以生产出润滑油，这样综合利用加氢尾油将比做加氢裂化装置回炼油所得的经济效益大得多。试验表明，以加氢裂化尾油为原料制得的润滑油基础油可生产出内燃机油、压缩机油和金属加工油等多种润滑油产品。在国内，加氢裂化尾油资源近年来正逐渐受到重视，许多单位如北京石科院、镇海石化公司等纷纷着手以加氢裂化尾油为原料制取润滑油产品及石蜡的研究工作。 近年来，美国C hevron 、Mobil 、Shell 等公司分别开发了异构脱蜡或加氢异构化工艺，以加氢裂化尾油、糠醛精制油和含蜡较多的馏分油为原料生产超高粘度指数润滑油基础油，而且基础油收率高，引起了广泛重视。在美国，C onoco 公司和Pennzoil 公司合资建立了生产能力为950万吨/年的基础油厂，采用UOP公司的加氢裂化和C hevron 公司的异构脱蜡技术，用这种基础油已调制出多级发动机油15W-40、10W-30和10W-40，燃气轮机油20W-50及高负荷船用发动机油。加拿大石油公司则采用本公司的加氢裂化和C hevron 公司的异构脱蜡技术，专门生产粘度指数大于120的Ⅲ类基础油，处理量800万吨/年。C hevron 公司对其R ichmond 炼油厂应用了自己开发的异构脱蜡技术生产Ⅱ类和Ⅲ类基础油，生产能力630万吨/年，提高了基础油的收率，同时改善了基础油的低温性能。Mobil 公司在新加坡的Jurong 炼油厂采用Mobil 公司自己开发的加氢裂化和异构脱蜡技术，生产Ⅱ类轻、重中性油。 尾油是石油经蒸馏加工后剩余的残尾，其比率约占石油加工前的50%，由于尾油质量差，杂质和非理想组份含量高，加工难度大，致使尾油曾作为锅炉燃料被烧掉，不仅浪费有限资源，而且对环境造成了污染。尾油加工处理简单地说，就是在高温、高压和催化剂存在的条件下，使尾油和氢气发生化学反应，去除尾油中的硫、氮、重金属等有害杂质，将尾油部分转化为气油和柴油，剩余的部分可以通过催化、液化进行加工处理，全部转化为气油和柴油。加氢处理后的尾油质量得到明显改善，可直接用催化、裂化工艺，将其全部转化成市场急需的气油和柴油，提高了资源的利用率和经济效益。经过尾油加氢处理技术装置处理的尾油，所含的硫、氮、金属及残氮等重要指标，均大幅度降低，可全部做为催化、裂化等下游工艺的过程的合格进料，可把利用价值较低，容易造成环境污染的尾油，全部转化为附加值高、质量上乘的氢质油品，最大限度地提高了氢质油转化率，从某种意义上说，该技术使原油得到了解100%的转化，实现了石油炼制过程中将原油充分利用的目的。 此次设计就是做加氢尾油处理装置常压塔部分的自动控制系统设计。实现用DCS控制系统对常压塔各部分设备进行有效的控制，如温度、压力、流量等。保证最终的产品达到工艺的要求。 空冷器A301 R602 冷却器E302 E303 400#工段 E205 P303