发动机动力经济性能指标.ppt

1-1 技术培训内容（一） 绪论 第一章 动力经济性能指标与影响因素 第二章 燃料与工质 第三章 循环分析与能量平衡 第四章 换气过程与循环充量 第五章 燃烧的基础知识 第六章 汽油机燃烧过程及混合气的形成 第七章 柴油机燃烧过程及混合气的形成 第八章 燃烧与有害物的生成与排放 绪论 一、发动机的分类 1、按所用燃料分 汽油机、柴油机、天然气（CNG、LNG）、液化石油气（LPG）、酒精（甲醇、乙醇）、氢等 2、按缸内着火方式分 压燃式（柴）、点燃式（汽） 3、按冲程数分 四冲程、二冲程 4、按活塞运动方式分 往复活塞式、旋转活塞式 5、按气缸冷却方式分 液体冷却（水冷）、空气冷却（风冷） 6、按气缸数目分 单缸、多缸（2、3、4、5、6、8） 7、按转速分 低速（n＜300rpm）、中速（ 300rpm ＜ n＜1000rpm）、高速（ 1000rpm ＜ n） 8、按增压程度分 增压比πb：空气经过一个专用的压气机（增压器）压缩后的压力Pk与压缩前的压力P0之比。 非增压（自然吸气式）、低增压（πb＜1.8）、中增压（ 1.8 ＜ πb＜2.5）、高增压（ 2.5 ＜ πb＜3.6）、超高增压（3.6 ＜ πb） 9、按气缸排列方式分 立式、卧式、直列式、V型、W型 对置气缸或对置活塞式 H型、王字型、X型、星型 10、按混合气形成方式分 进气管或进气道喷射（0.2~0.35MPa）、缸内直接喷射（3.0~12MPa）、分层充量、化油器式 11、按燃烧室设计分 开式燃烧室（浴盆形、楔形、半球形、碗形、ω形 分隔式燃烧室（涡流室、预燃室） 12、按进、排气门凸轮轴设计和布置分 二气门、三气门、四气门（多气门） 顶置（上置）或侧置（下置）气门 顶置或侧置凸轮轴 13、按用途分 农用、船用、汽车用、工程机械用、拖拉机用、发电用、内燃机车用 三、发动机总体构造 1、汽油机 两大机构：曲柄连杆机构、配气机构 五大系：燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系 2、柴油机 两大机构：曲柄连杆机构、配气机构 四大系：燃料供给系、冷却系、润滑系、起动系 第一章 动力经济性能指标与影响因素 性能：动力性、经济性、可靠耐久性、排放、振动、噪声、使用维修性、加工工艺性等 以性能为研究对象，深入到工作过程的各个阶段，分析影响这些性能的各种因素，从中找出提高性能的一般规律 本章主要内容 工质对活塞所作功及示功图 动力经济性指标 影响动力经济性指标的环节与因素 升功率PL、比质量me和强化系数pmeCm的大致范围 有效效率： BSFC Effective efficiency Fuel mass flow 燃油流量 (kg/s) Low heat value低热值 (kJ/kg) Indicated efficiency 经济性指标 有效油耗： 指示效率： 指示油耗： ISFC E.g. 求油耗： 比功率 PL—单位发动机排量发出的功率（评价气缸容积利用程度和紧凑性） PL= Pe / Vs （kW/L) 比质量 me—单位有效功率所占发动机质量（评价轻量化和紧凑性） me= m / Pe （kg/kW） 比容积 Ve—单位有效功率所占发动机的体积（评价紧凑性） Ve= V / Pe （m3/kW） 强化系数pme vm —其值愈大，发动机的热负荷和机械负荷愈高。 功率密度评价指标 （升功率） 6-11 2.5-9.0 18-30 汽车柴油机 8-17 1.1-4.0 30-70 汽油机 pmeCm （MPa·m／s ） me （kg／kW） PL （kW／L） 发动机转速与活塞平均速度 主要影响： 惯性力引起的机械应力 摩擦（磨损） 热负荷 充气效率 噪声 活塞平均速度： （发动机强化指标之一） 注意： 发动机转速与活塞速度不完全是一个概念！ 平均活塞速度越高，也说明发动机强化度越高 单位： * * 定义：发动机汽缸内工质压力p随汽缸容积v（或曲轴转角φ）的变化曲线称为示功图 掌握： 二冲程示功图相关内容自学。 TDC-Top Dead Center BDC-Bottom Dead Center EVO-Exhaust Valve Open EVC-Exhaust Valve Close IVO-Intake V